Решили вот съездить сегодня 4.06.2026 г. на ЖД вокзал с собакой, погода нормальная была, даже очень тёплая и солнечная 🌞😀👍🏻
Поэтому взяли пол бутылки 0.5 л. воды для Фреда, ему хватило попить. Он там у вокзала был в первый раз в жизни, ему очень понравилось 😅👍🏻🐶 Повезло что у кассы не было людей вообще.
И вот значит дорогие мои подписчики :) мы с верным другом Фредом отправились в небольшое, но насыщенное путешествие — на железнодорожный вокзал за билетами. Казалось бы, обычная бытовая задача, но маршрут пролегал через места, где каждый камень дышит историей, а каждый арт-объект рассказывает свою уникальную повесть.
Привокзальная площадь: где оживает прошлое.
Наше путешествие началось с привокзальной площади. Фред, впервые оказавшись здесь, с любопытством обнюхивал землю, а я обратил внимание на изящные белые силуэты аистов, установленные прямо в газоне.
Эти арт-объекты — современная интерпретация, которая гармонично вписалась в городской ландшафт, напоминая о чистоте и вечных ценностях на фоне стремительного ритма вокзала.
Ульяновск-Центральный — участковая узловая железнодорожная станция I класса. Волго-Камского региона Куйбышевской железной дороги. Вокзал станции является главным железнодорожным вокзалом Ульяновска. Станция не электрифицирована.
Но самое сильное впечатление на нас произвел исторический барельеф на стене здания.
Изображение трех солдат в шинелях и памятная надпись вернули нас в события 12 сентября 1918 года.
Именно здесь, на месте нынешнего вокзала, шли упорные бои за освобождение Симбирска от белогвардейцев. Это место — не просто точка на карте, а рубеж, где решалась судьба города, где история буквально отпечаталась на камне.
Не много истории про освобождение Ульяновска от белых войск:
В Ленинском и Железнодорожном районах Ульяновска пока ещё сохранилось несколько исторических построек, которые стали свидетелями боёв Гражданской войны, но с каждым годом их становится всё меньше. Отчётливо «помнит» Гражданскую войну самый древний живой организм на территории города – Винновская роща: до настоящего времени в стволах наиболее старых дубов черешчатых и лип сердцевидных прочно «сидят» винтовочные пули и свинцовые шрапнельные шарики, застрявшие там 21 июля и 12 сентября 1918 года. Так сложилось, что самые тяжёлые бои за Симбирск разворачивались на южной окраине – со стороны стратегически важной железнодорожной станции «Киндяковка».
Последний и самый ожесточённый бой отгремел на этой территории 12 сентября 1918 года.
Под Симбирском Народной армией Комитета членов Всероссийского учредительного собрания (КОМУЧ – одно из первых формирований белых войск на Востоке России) против 1-й Симбирской Железной дивизии были выставлены: инструкторский батальон, сербский отряд, конница, чешские роты, 3 аэроплана, 2 батальона второго Симбирского полка, 3 батареи тяжёлой артиллерии, 2 броневика с тяжёлыми орудиями (в то время броневиками иногда называли бронепоезда) и 4 батареи лёгкой артиллерии.
Противостоять этим подразделениям в районе Киндяковки должны были три полка 1-й Симбирской Железной дивизии: 1-й Симбирский полк (700 штыков, 22 пулемёта), 2-й Симбирский полк (442 штыка, 22 пулемёта) и 3-й Витебский полк (550 штыков, 20 пулемётов).
... В этот момент обороняемая белыми линия в Киндяковке шла от берега Воложки (ныне затопленная водами Куйбышевского водохранилища) к Винновской роще, затем поперёк большой Сызранской дороги (современный проспект Гая) и потом к берегу Свияги. Вся эта линия была укреплена артиллерией и пулемётами, а в окопах засели офицеры и георгиевские кавалеры. Линия соприкосновения 2-го Симбирского полка и подразделений белых протянулась по границе от современных улиц Локомотивная – проспект Гая – Первомайская и до Беседки-памятника И.А. Гончарову (в 1918 году на её месте было имение Киндяковка), от улицы Локомотивной до р. Свияги его поддерживал 1-й Симбирский полк, а в районе берега Куйбышевского водохранилища – 3-й Витебский полк.
Начало общей атаки было назначено на 9 часов 30 минут утра. Когда наступило это время, из Винновской рощи, укрытые за деревьями, ударили красные батареи. Это был сигнал к атаке. Окопы противника у ипподрома были разбиты прямой наводкой, пулемётные точки уничтожены. Артиллерия поработала славно и очистила путь для штурма.
1-й и 2-й Симбирские полки двинулись вперёд. 1-й Симбирский полк пошёл берегом Свияги в сторону слободы Туть. Михаил Великанов нацеливал батальоны своего полка на городской ипподром. Задерживаться на открытой и хорошо простреливаемой местности стало рискованно, и он приказал батальонам ускорить движение.
К ипподрому по дороге из города на подмогу своим спешили колонны белых. Медлить нельзя было ни минуты. Михаил Великанов повёл бойцов своего полка на штурм ипподрома. Тем временем 3-я батарея ударила шрапнелью по резервам белых и рассеяла их. Сопротивление белогвардейцев у ипподрома было сломлено. Стоявший в железнодорожной выемке вражеский бронепоезд был забросан гранатами. Пыхтя, он поспешил уйти на железнодорожный мост через Волгу. К 11 часам 2-й Симбирский полк, миновав железнодорожную выемку, ворвался на окраину города, и завязался бой за госпитальные здания (находились в районе улицы Кирова недалеко от моста черезм выемку железной дороги) и за Симбирский механический чугунолитейный завод купца В.И. Андреева (улица Кирова, 103). Противник, укрывшись за каменными стенами, оказывал стойкое сопротивление и только когда увидел, что окружён, решил сложить оружие. Белые были физически и морально раздавлены. Серьёзного сопротивления они оказать уже не могли.
Бойцы 1-го Симбирского полка быстро заняли железнодорожный вокзал и по Сызранской улице (улица 12 Сентября) двинулись в город. Затем повернули с Сызранской улицы направо и по улице Покровской (улица Льва Толстого) устремились к центру города, к бывшему кадетскому корпусу и на Новый Венец.
В это время красноармейцы 2-го Симбирского полка, выйдя к городской электрической станции (улица Минаева, 46), свернули тоже направо и по Театральной (улица Минаева) и Лисиной (улица Карла Либкнехта) улицам продвигались к Тихвинскому (спуск Степана Халтурина) и Петропавловскому (спуск Степана Разина) спускам к Волге. Во главе красноармейцев шли командир и комиссар полка.
Враг бежал, только на углу современных улиц Минаева и Гончарова группа белых попыталась задержать наступление красноармейцев, но понадобилось всего несколько минут, чтобы подавить их. Затем батальоны 2-го Симбирского полка, выполняя боевой приказ, двинулись в Подгорье.
К 12 часам дня красноармейцы 2-го Симбирского полка вышли к железнодорожному мосту через Волгу. Отсюда они открыли массированную стрельбу по лодкам, на которых белогвардейцы переправлялись на левый берег Волги. Вскоре подоспевшая 3-я батарея открыла огонь по бронепоезду белых, стоявшему на железнодорожном мосту. Симбирск был взят.
В бою за Симбирск 2-й полк отличился высокой боеспособностью. Красноармейцы показали образцы мужества и стойкости. Командир полка Михаил Великанов неоднократно применял смелый манёвр, чем ставил противника в безвыходное положение и принуждал его к отходу. Из освобождённого города начдив Гая Дмитриевич Гай отправил телеграмму:
«Из Симбирска. Всем, всем, всем. Симбирск под могучим ударом Железной дивизии пал. Дивизия вошла в город».
История железнодорожного вокзала: от первого кирпича до шпиля Победы.
Говоря о вокзале, нельзя не коснуться его удивительной биографии. Здание, которое мы видим сегодня (часто именуемое «Старым вокзалом» или вокзал станции Ульяновск-I), — это памятник сталинской архитектуры, возведенный в 1951–1953 годах.
Предыстория. Первый вокзал Симбирска появился в 1898 году — это было скромное краснокирпичное одноэтажное здание. К 1940-м годам пассажиропоток вырос, и был одобрен проект реконструкции. Однако планам помешала Великая Отечественная война.
Возрождение. Строительство нового здания началось в 1951 году под руководством архитектора М. А. Готлиба. Вокзал стал символом послевоенного возрождения: его центральная башня со шпилем высотой 38 метров (со звездой-наконечником) стала архитектурной доминантой района. Фасад украшали статуи колхозницы и рабочего, а также фриз из шестнадцати знамен союзных республик.
Судьба. Вокзал перестал принимать пассажиров в 1970 году с открытием станции «Ульяновск-Центральный». В 1980-х здесь работало молодежное кафе «Под шпилем», а в 2018 году в арках здания был открыт памятный знак «Дороги Великой Победы» от мотоклуба «Ночные волки».
Сегодня это объект культурного наследия регионального значения, хранящий в себе дух целой эпохи.
Здание администрации вокзала:
Наш путь лежал мимо здания - управления Волго-Камским регионом (администрация). — именно оно произвело на меня наибольшее эстетическое впечатление.
Это здание словно перенеслось к нам из старинных манускриптов о средневековой Англии.
Это не музейный памятник, а живой центр логистики, где каждый день прокладываются маршруты, связывающие берега Волги и Камы. Его строгие линии — отражение порядка и точности, необходимых в работе железнодорожников».
- Когда построено: Вероятно, 1960–1970-е гг. (советская архитектура).
- Историческая ценность: Не является памятником архитектуры, но имеет функциональную ценность как центр управления грузопотоками региона.
Окружение только усиливает этот величественный образ:
* Высокие овальные туи, высаженные вокруг, образуют зеленый кордон, подчеркивая геометрию строения.
* Аллеи старых елей и берез, по которым мы неспешно прогуливались, создают атмосферу уединенного парка прямо в городской черте.
* Плиточная дорожка, ведущая к зданию, словно приглашает пройти сквозь века и прикоснуться к тайнам административной истории железных дорог.
Завершающий аккорд маршрута.
Обратный путь был не менее живописен: мы прошли под железнодорожным мостом, где грохотали составы, и пересекли мост через реку Свиягу. Этот контраст — гул поездов и спокойная гладь воды — стал идеальным финалом нашей исторической прогулки.
Итог: поход за билетами превратился в мини-путешествие сквозь время. Мы не просто купили проездные документы, мы прикоснулись к живой истории Симбирска-Ульяновска, прогулялись по его памятным тропам и подарили себе и Фреду заряд вдохновения от величия прошлого и красоты настоящего.