2022 год, выставка СТТ в Москве. Среди привычных «КамАЗов» и китайских самосвалов замечаешь машину, которая выглядит как обычный грузовик, но с явно завышенной дозой «анаболиков». Шины огромного диаметра, короткие свесы, массивная самосвальная платформа. При ближайшем рассмотрении выясняется, что это не КамАЗ. Это шарнирно-сочленённый вездеход «Ямал» В-4520. Разработан он компанией «Ямалспецмаш» из подмосковной Электростали, собран в посёлке Рощино Ленинградской области на мощностях Петербургского машиностроительного завода. Назначение — перевозка до 20 тонн груза там, где обычные самосвалы не проедут
По своей концепции В-4520 относится к классу шарнирно-сочленённых самосвалов, который получил широкое распространение в Северной Европе, Канаде и Австралии. Главным преимуществом такой схемы считается сочетание высокой грузоподъёмности с проходимостью, недоступной для классических карьерных самосвалов жёсткой схемы.
Две полурамы соединены шарниром. Колёса не поворачиваются. Машина маневрирует за счёт складывания полурам друг относительно друга. Угол складывания ±39 градусов. Радиус разворота, в зависимости от шин, от 8 до 8,5 метра. На передней полураме установлены кабина, двигатель, коробка передач, передний мост. На задней полураме самосвальный кузов объёмом 12 кубических метров. Грузоподъёмность 20 тонн.
Двигатель Cummins ISB 6.7 Е5 300. Шесть цилиндров, объём 6,7 литра, мощность 300 лошадиных сил, крутящий момент 1100 Нм. Мотор собирается в Набережных Челнах на совместном предприятии «Камминз Кама». Экологический класс Евро-5. Коробка передач Allison 3500 ORS, шестиступенчатый гидромеханический автомат. Раздаточная коробка ZF VG2000/396 с межосевой блокировкой, знакомая по КамАЗ-63501, Урал-6370 и Iveco. Передний и задний мосты от трактора «Кировец» К-744, усиленные. Толщина стенок балки увеличена с 12 до 16 миллиметров. Самоблокирующиеся дифференциалы. Передаточное число главной пары 20,182.
При полной массе около 35 тонн удельная мощность составляет примерно 8,5 лошадиных сил на тонну. Для дорожного грузовика показатель выглядел бы скромным, однако для тяжёлого шарнирно-сочленённого самосвала, работающего на низких скоростях и высоких тяговых усилиях, этого вполне достаточно. Основной упор сделан на крутящий момент и надёжность трансмиссии.
Подвеска отсутствует. Мосты жёстко закреплены на полурамах. Роль упругих элементов выполняют шины. Размерность 750/65 R25. Шины китайской фирмы Hilo, подходят для скальных карьеров. Давление можно регулировать, но на представленном образце система регулировки не была установлена. Клиренс внушительный, точных цифр нет, но заявлено, что геометрическая проходимость позволяет преодолевать серьёзные препятствия без касания рамы.
Кабина от КамАЗ, дневная, без спального места. Подвеска кабины четырёхточечная пружинная. Обзорность хорошая, но эргономика уступает кабинам МАЗ, которые ставили на более ранние прототипы «Ямала». Платформа самосвальная, переделана из нефазовской. Днище и фронтальная стенка покрыты поликерамопластом высокого скольжения. Толщина покрытия 25 миллиметров, боковых стенок 12,5 миллиметров. Материал не даёт сыпучему грузу примерзать и облегчает выгрузку.
Угол подъёма кузова достигает примерно 70 градусов. Для работы с влажными грунтами и глиной это особенно важно, поскольку позволяет практически полностью освобождать платформу без применения дополнительной очистки.
Максимальная скорость 55 километров в час. Для бездорожья достаточно. Расход топлива не заявлен, но при полной нагрузке и работе в карьере он ожидаемо высок. Запас хода около 500 километров, судя по ёмкости баков.
На испытаниях машина показала себя достойно. Преодолевала крутые подъёмы, размытый грунт, рыхлый песок, глину, водные преграды. Но выявились и слабые места. На тестовом заезде оторвало ресиверы, закреплённые снаружи рамы. Потенциальные клиенты назвали их расположение неудачным. Нижняя ступенька в кабину уменьшает геометрическую проходимость. Её рекомендуют убрать. Кабина тесновата для длительной работы. Рулевое управление гидростатическое, цилиндры украинской фирмы «Гидросила ГРУП» из Кировограда.
После ухода с российского рынка Bell, Caterpillar, Volvo CE и других производителей шарнирно-сочленённых самосвалов спрос на такую технику резко вырос. В 2021 году в России продали 321 новый шарнирно-сочленённый самосвал, на 90 процентов больше, чем в 2020 году. «Ямал» В-4520 создавался как прямой ответ на этот спрос.
До 2022 года российский рынок фактически контролировали зарубежные производители. Наиболее известными машинами этого класса оставались Volvo A25–A40, Bell B25–B45 и Caterpillar серии 730. После их ухода образовалась ниша, в которой отечественных серийных аналогов практически не существовало.
Но серийное производство пока не начато. По заявлениям производителя, машина запущена в малую серию и предлагается через дилеров. Однако в открытых источниках нет данных о поставках конкретным заказчикам. Известно, что на базе шасси В-4 разработаны также топливозаправщик, вахтовый автобус на 20 мест, бортовая платформа с краном-манипулятором и другие модификации. Самосвальная версия считается самой перспективной по платёжеспособному спросу.
«Ямал» В-4520 — это попытка собрать машину из того, что есть. КамАЗовские кабина и платформа, «кировец» мосты, американский двигатель и коробка, немецкая раздатка, китайские шины. Конструкторам удалось заставить этот набор работать.
Высокая степень унификации с серийной техникой имеет и обратную сторону. Большинство основных агрегатов хорошо знакомы ремонтным службам, что упрощает обслуживание в удалённых регионах. Для потенциальных заказчиков этот фактор зачастую важнее рекордных технических характеристик.
Ходовые качества вездехода подтверждены испытаниями. Грузоподъёмность 20 тонн достаточна для большинства карьерных и строительных задач. Цена, вероятно, будет ниже западных аналогов. Но главная проблема не техническая, а репутационная. Потенциальные клиенты осторожничают. Им нужна подтверждённая надёжность в суровых условиях. Им нужен сервис и запчасти в регионах. Пока этого не произошло, машина остаётся нишевым продуктом. Техническая концепция выглядит жизнеспособной, испытания подтверждают работоспособность конструкции, а рыночная ниша после ухода иностранных производителей фактически свободна. Теперь всё зависит от того, сможет ли производитель превратить удачный выставочный образец в полноценную серийную технику с развитой сервисной сетью и гарантированными поставками запасных частей. Именно этот этап обычно оказывается самым сложным для любой новой машины.