История владения Volkswagen Passat B7 из Японии
На днях с нами связался собственник Volkswagen Passat 2012 года выпуска и подробно рассказал историю покупки, доставки и первых месяцев владения этим автомобилем. История получилась особенно интересной потому, что человек много лет ездил исключительно на японских машинах и прекрасно понимает разницу между двумя автомобильными мирами — японским и немецким.
За плечами владельца более 60 автомобилей. В основном это были Toyota, Honda, Mazda и KIA. Практически все — праворульные. Но в последние годы на Дальнем Востоке и в Сибири всё чаще начали появляться немецкие автомобили из Японии. Причём спрос на них неожиданно вырос. Особенно на Volkswagen, Mercedes и BMW.
Именно тогда владелец решил рискнуть и проверить на себе, действительно ли немецкий автомобиль настолько отличается от привычных японцев.
Так в его жизни появился Volkswagen Passat B7 2012 года с бензиновым турбомотором 1.4 TSI на 122 лошадиные силы и роботизированной коробкой DSG.
Как покупался Passat из Японии
Автомобиль искали через японский аукцион. Вариант нашёлся довольно быстро.
Белый седан, тёмно-коричневый салон, оценка 4.5 балла, пробег всего 75 тысяч километров. Для 2012 года это выглядело очень достойно. Особенно с учётом состояния кузова.
Владелец признаётся, что долго сомневался. Всё-таки робот DSG, турбина, немецкий мотор — для многих это звучит как набор будущих проблем. Тем более после надёжных атмосферных Toyota.
Но любопытство победило.
Машину выкупили.
До Владивостока со всеми расходами автомобиль обошёлся примерно в 780 тысяч рублей. Ещё 75 тысяч пришлось заплатить за автовоз до Иркутска.
От оплаты инвойса до получения автомобиля прошло 43 дня.
И вот наступил тот самый момент, которого ждёт каждый человек, заказавший машину из Японии.
В субботу утром позвонил знакомый и коротко сказал: — Езжай забирать.
Первое впечатление после получения автомобиля
Когда владелец впервые увидел машину вживую, эмоции были очень положительными.
Кузов оказался практически в идеальном состоянии. По аукционному листу было всего четыре мелких царапины категории А1. Причём визуально удалось заметить только две из них.
Салон тоже сохранился отлично. Особенно приятно удивило качество материалов. Тёмно-коричневая кожа выглядела дорого и ощущалась намного плотнее, чем в большинстве японских автомобилей того же класса.
Потолок не провисший, пластик мягкий, все кнопки в хорошем состоянии.
Единственное, что расстроило — отсутствие некоторых вещей. Либо в Японии, либо уже на таможне исчезли домкрат, баллонный ключ и загрузочная карта.
Но на фоне общего состояния автомобиля это показалось мелочью.
Двигатель работал ровно. Коробка переключалась мягко. Подвеска не гремела.
Первые несколько дней владелец буквально искал подвох. Потому что после японских машин было непривычно ощущать настолько плотный и тяжёлый автомобиль.
Чем удивил Volkswagen Passat после японских автомобилей
Самое первое, что бросилось в глаза — шумоизоляция.
По словам владельца, разница с Toyota и Honda ощущается моментально. В салоне намного тише. Двери закрываются тяжело и плотно. На трассе нет постоянного гула.
Именно на трассе Passat раскрылся сильнее всего.
Автомобиль буквально плывёт по дороге. Скорость почти не чувствуется. Машина уверенно держит курс и отлично управляется даже на высоких скоростях.
Владелец признаётся, что разгонял автомобиль до 205 км/ч, и при этом Passat продолжал ехать очень уверенно.
После большинства японских седанов ощущение оказалось совершенно другим.
Отдельно понравился багажник. Он действительно большой и удобный.
Также приятно удивила штатная резина Pirelli и качество отделки салона.
По словам владельца, именно в мелочах начинаешь понимать разницу между немецким и японским подходом к автомобилестроению.
Здесь всё сделано более «по-взрослому».
Но без минусов не обошлось
Однако спустя несколько дней начали проявляться и недостатки.
Первое разочарование — хром.
Практически весь внешний хромированный декор потребовал либо полировки, либо замены. Для автомобиля из Японии это оказалось неожиданностью.
Второй момент — пространство в салоне.
Снаружи Passat кажется очень большим автомобилем. Но внутри места оказалось не так много, как ожидалось. Особенно это касается водителя высокого роста.
Сам владелец ростом 186 сантиметров и говорит, что комфортно устроиться за рулём оказалось непросто.
Особенно если не любишь ездить полулёжа.
Также не понравились боковые зеркала.
Они оказались слишком маленькими, и после японских автомобилей обзор показался откровенно неудобным.
Отдельные вопросы появились к расходу топлива.
По словам владельца, бортовой компьютер показывает расход очень странно и не всегда понятно, насколько цифры соответствуют реальности.
Что обнаружилось после осмотра снизу
После покупки автомобиль решили внимательно осмотреть на яме.
И здесь появились первые технические нюансы.
Были замечены потёки сальников приводов.
Также появилась небольшая течь из-под клапанной крышки.
Кроме того, обнаружилось запотевание патрубка турбины.
Пока ничего критичного. Но владелец прекрасно понимает, что турбированные немецкие моторы требуют совершенно другого подхода к обслуживанию.
И это важный момент, о котором многие забывают перед покупкой подобных автомобилей.
Какие проблемы могут ждать владельцев Passat B7 после 100 тысяч километров
Собственник отдельно отметил, что людям, которые рассматривают покупку такого Passat с пробегом более 100 тысяч километров, стоит заранее понимать возможные расходы.
Среди типичных проблем он выделяет:
- возможные неисправности ТНВД
- течь форсунок
- расход антифриза
- растяжение и шум цепи ГРМ
- износ сцепления DSG
- проблемы с турбиной
- течи масла
Причём всё это — не страшилки из интернета, а реальные особенности подобных моторов и коробок.
Особенно если автомобиль обслуживался нерегулярно.
Именно поэтому многие владельцы японских машин до сих пор с опаской смотрят в сторону немецкого автопрома.
Как ведёт себя Passat зимой
Есть ещё один важный момент, который особенно актуален для Сибири.
По словам владельца, зимой автомобиль достаточно холодный.
Если нет тёплого гаража, то первые поездки утром будут не самыми комфортными.
Мотор 1.4 прогревается не так быстро, как хотелось бы.
Для регионов с суровыми зимами это действительно может стать минусом.
Особенно для тех, кто привык к более тёплым японским автомобилям.
Стоит ли покупать такой Passat сегодня
Сам владелец пока не жалеет о покупке.
Да, автомобиль требует внимания.
Да, есть определённые риски.
Но ощущения от езды оказались совершенно другими.
Volkswagen Passat B7 действительно дарит чувство более дорогого и взрослого автомобиля. Особенно на трассе.
После японских машин чувствуется другая философия.
Здесь лучше шумоизоляция, более плотный кузов, интереснее управляемость и совсем иные ощущения от скорости.
Но вместе с этим приходят и расходы.
Passat нельзя назвать машиной, которая будет годами ездить исключительно на замене масла.
Особенно если речь идёт о турбомоторе и DSG.
Именно поэтому перед покупкой такого автомобиля важно честно ответить себе на один вопрос:
Готовы ли вы обслуживать немецкий автомобиль так, как он этого требует?
Если да — Passat способен подарить очень приятные эмоции.
Если нет — возможно, лучше всё-таки остаться на проверенной Toyota.
Пока владелец продолжает наблюдать за автомобилем. Тем более что в семье это вторая машина, а основным автомобилем остаётся Toyota Camry 2010 года.
Но первое знакомство с немецким автопромом он точно запомнит надолго.