Воркутинские посёлки протянулись ещё и по железнодорожной ветке, ведущей в Лабытнанги. Несколько лет назад я проехала по этой живописной дороге.
Сначала поезд Воркута-Лабытнанги заезжает на станцию Сейда ( о ней я уже писала здесь), где стоит около часа. Не имею специального образования, поэтому не берусь судить о том, почему так сделали. Но, наверное, потому что станция крупная, путей много, есть возможность для манёвра.
Потом поезд идёт назад и уже после станции Чум, на каком-то безымянном разъезде, поворачивает на другую ветку.
Строить эту дорогу начали в 1947 г., и она должна была стать частью так называемой Трансполярной магистрали. Запланирована была дорога от Чума до Норильска, а в идеале – железная дорога должна была протянуться от Баренцева до Охотского моря.
История Трансполярной магистрали и её нынешние перспективы – слишком большая тема, поэтому я её здесь освещать не буду.
А для Воркуты это места исторические! Вот поезд минует мост через реку Воркута. Справа остаётся место впадения Воркуты в Усу, где в 1931 г. была основана пристань Воркута-Вом (по-коми), или Усть-Воркута (по-русски).
До неё на баржах по Печоре и Усе доставляли грузы и людей для освоения открытого Воркутского каменноугольного месторождения. Далее приходилось идти пешком, а лошади тянули плоскодонные лодки с грузами вверх по течению реки до посёлка Рудник. В 1933-34 гг. была построена узкоколейная железная дорога Воркута-Вом – Рудник.
Теперь грузы везли по ней, а главное – в обратном направлении везли воркутинский уголь. Весной, когда реки вскрывались, его на баржах отправляли в Нарьян-Мар. Он шёл на нужды Северного флота.
В самой Усть-Воркуте был лагерный пункт и большой «сангородок» для заключённых, состоявший из десятка с лишним зданий. Для снабжения домов водой были выстроены водонапорная башня с водокачкой. С левым берегом Усы Сангородок связывала паромная переправа. Кстати, на современных картах значится ручей Сангородок-шор.
В 1942 году, в связи с вступлением в эксплуатацию Северо-Печорской магистрали, узкоколейка и пристань потеряли своё значение. Эксплуатацию узкоколейки прекратили и в 1943-1947 гг. путь разобрали.
Но посёлок продолжал жить. Здесь был организован крупный совхоз «Заполярный» – молочное производство. В 1945 году в Усть-Воркуте были 700 вольнонаемных жителей, электростанция, аэродром, речная пристань, 2 начальных школы, 2 медпункта, 2 детских сада, 2 яслей, метеостанция, клуб, 2 бани, прачечная, 3 магазина, 2 столовых, хлебопекарня, почтовое отделение, сберкасса и др. (Сведения с канала «Уральский следопыт»).
Совхоз был ликвидирован в промежуток между 1959 и 1964 годами (более точных сведений нет). 20 декабря 1974 г. посёлок Усть-Воркута исключён из учётных данных.
· Станция Никита.
Такое же название носила деревня на правом берегу Усы. Сведений о ней практически нет: в 2006 г. Википедия указывает население 3 человека, в 2010 г. – ноль, в 2021 – 1. Конечно, так было не всегда. Но когда возникла и как жила деревня Никита, ничего найти не могу. Фотографии деревни Никита отсюда: https://ok.ru/group/70000007502264/album/975116436664/975267419320
После станции Никита пейзаж потихоньку меняется: в тундре появляются тоненькие берёзки и небольшие лиственницы.
· Станция Елецкая / посёлок Елецкий
"Старое название деревни, вероятно, было Еле Сандыр «Александр Елисеевич»", – пишет Топонимический словарь Коми АССР. (Сыктывкар: Коми книжное издательство. А. И. Туркин. 1986). Но уже в 1904 г. в подворно-экономическом исследовании упомянут "выселок Елец" . В 1918 г. название записали как "Елец-Сандыр", а к переписи 1920—1926 г. оно превратилось в Елец. И река Хараягако (ненец. "извилистая речка") тоже превратилась в Елец – редкий случай, когда реку назвали по населённому пункту, а не наоборот!
Деревня Елец запустела во второй половине 1980-х. Численность населения: 1989 – ноль, 2002 – неожиданно 10, 2006 – 2, 2010 – 7 человек, 2021 – снова ноль. С чем это связано? Видимо, кто-то пытался обосноваться.
А посёлок Елецкий основан во время строительства Северо-Печорской железнодорожной магистрали для обслуживания перевозок и грузов. Статус посёлка городского типа получил 7 июля 1949 г. Воркутинская Центральная библиотечная система упоминает о существовании в окрестностях посёлка колхоза имени Куйбышева, но мне кажется, что это какая-то ошибка.
В первые же годы существования станционного посёлка в нём появились овощехранилище, интернат, под который был приспособлен обычный жилой дом, магазин, больница, занимавшая старый барак с печным отоплением, пожарное депо с пожарной машиной. Елецкий поселковый совет занимал деревянное одноэтажное здание послевоенной постройки без водопровода и канализации, но с печным отоплением. Имелась в станционном посёлке и школа, под неё было приспособлено деревянное одноэтажное здание с восемью печами. В интернате обучались дети ненцев и коми оленеводов, русских железнодорожников, живших на станциях, разъездах и в посёлках.
Со временем были построены новая школа, больница, детский сад, почта, библиотека, мастерская по ремонту и индпошиву, метеостанция. Многие вспоминают танцплощадку и фонтан.
В 1959 году в посёлке насчитывалось 3208 человек, а в 1970 – уже в два раза меньше (1521). Но в 1989 г. здесь ещё жили 1225 человек, а вот в 2002 (следующая перепись) – всего 780.
Жизнь в посёлке нелёгкая. Чуть ли не каждую зиму проблемы с отоплением или электроснабжением. В январе 2006 г. из-за аварии на электросетях пришлось эвакуировать в Воркуту 105 человек, в том числе 90 детей. В ноябре 2015 года в котельной поселка Елецкого вышли из строя четыре из шести водогрейных котлов. В квартирах температура опустилась до +5, но в этот раз эвакуировать никого не пришлось.
Так что не удивительно, что в 2024 г. население посёлка составляло только 295 человек...
Сегодня основное назначение Елецкого – обслуживание железнодорожных перевозок грузов и пассажиров. В посёлке есть образовательный центр, объединяющий группу дошкольников (взамен детского сада) и неполную среднюю школу №43. В 2026 г. в школе было 8 учителей, шестеро детей учились в начальных классах и пятеро в 5-9-х, 10-11 классов не было; в дошкольную группу ходили 10 детей.
Есть в Елецком и фельдшерско-акушерский пункт, в 2026 г. сдали 8-квартирный дом (правда, как пишут, со множеством недоделок), обещали в 2025 г. сдать ещё один...
Дзен-канал «Уральский следопыт» пишет: «Стоял здесь и ангар Хойлинского горно-обогатительного комбината (сюда планировали вывозить бариты с крупнейшего в стране Хойлинского месторождения)».
Барит – это ценный минерал, который используется и сам по себе, и для получения бария. Находит применение от медицины до атомной энергетики.
Хойлинское месторождение открыто в 1967 г. геологом Б. Я. Дембовским, а его запасы поставлены на Государственный баланс в 1983 г. По оценкам специалистов, эти запасы составляют около 3 миллионов тонн и могут разрабатываться открытым способом. С 1998 по 2009 гг. месторождение периодически так и разрабатывалось (карьер находится в 50 км от станции Елецкая).
· Платформа 61 км.
Сначала это была станция Береговая. Во время строительства тут располагался известковый завод, от которого сейчас остались лишь стены и необычной формы труда.
· Станция Хорота
Название станции происходит от реки Харота — левого притока Ельца. Пишут, что ненецкое название означает «извилистая река». Странно, но о-очень похожее название двух рек Харута (притоки Адзьвы и Лемвы) уже связывают с ненецким словом харв – «лиственница» и по-коми они тоже называются «лиственничная река» – Ния-Ю. Вот такая Хорота-Харота-Харута…
Не могу не опубликовать фото новой станции. И дело, конечно, не в самом домике, а в том, как его украсили. Моё почтение тем, кто это сделал!
· Станция Полярный Урал
Изначально это был разъезд, но позже его статус был повышен до станции 3-го класса. На первых этапах строительства дороги на разъезде находился пункт обслуживания подвижного состава с канавой для осмотра паровозов и вагонов, гидроколонка для заправки паровозов водой. Воду качали из озера Перевального, где на северном берегу стояла водокачка, и подавали её вверх по склону по трубе, проходившей под полотном дороги. Рядом со зданием вокзала находилась водонапорная башня. Была тут и метеостанция. До мая 1950 года здесь располагалась Центральная база Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции.
По переписи 1989 года, в посёлке проживало 39 человек. По переписи 2002 года – 8 человек. Сейчас посёлок считается «упразднённым». Но озеро Перевальное никуда не делось, и туристы там даже купаются. Хотя отзывы противоречивые: от «приятно освежиться» до «посинел, как смурф». Обещают также встречу с пушистыми медвежатами.
А примерно в километре от станции будет две достопримечательности. С одной стороны пути – каменная пирамидка (оказывается, такие знаки называются «гурий»). Сложена она в 1990 г. участниками краеведческой экспедиции в память о коми промышленнике и исследователе Севера Василии Николаевиче Латкине.
С другой стороны промелькнёт столб с указателем: «Европа – Азия».
Здесь проходит граница не только между двумя частями света, но и между двумя субъектами Российской Федерации: Республикой Коми и Ямало-Ненецким Национальным округом. Часы переведутся на два часа вперёд, горы обступят вас со всех сторон, из долины Ельца вы попадёте в долину реки Собь – то есть из бассейна Печоры в бассейн Оби...
Но это, как вы понимаете, совсем другая история…
***
А теперь мне хотелось бы порассуждать вот о чём.
Моя подписчица и автор интересного канала Анна, города и годы спросила: «Эх... Как Вы думаете: есть шанс, что жизнь здесь снова будет бить ключом?.. Места-то красивые»...
Плохой бы я была воркутинкой, если бы не верила в будущее своего города!
Конечно, всё восстановить не получится, да и не всегда это нужно. Жизнь очень изменилась. Когда железную дорогу только построили, поезд из Воркуты до Печоры шёл несколько суток. Паровозы надо было систематически заправлять водой и углём. Поэтому станций было много. На них открывали больницы, потому что до городов было далеко. Строили ясли, детский сад, школу, потому что, естественно, у жителей появлялись дети. Обеспечивая культурный досуг, открывали клуб и библиотеку. В общем, как и в случае с воркутинскими шахтными посёлками, старались создать все условия для нормальной жизни.
Но теперь тепловозы пролетают этот путь за несколько часов. Железнодорожники работают вахтами, приезжая из Воркуты или Инты. И посёлки становятся не нужны, сохраняются лишь самые крупные.
Что уж говорить о сельском хозяйстве? Оно и в более благодатных краях бывает не на высоте. А здесь разводить коров, свиней и кур можно было только при постоянной финансовой поддержке государства: ведь большую часть года необходим обогрев огромных помещений. А на заготовку кормов раньше снаряжались бригады от всех крупных воркутинских предприятий и учебных заведений – мыслимо ли это по нынешним временам? Поэтому сейчас нам молоко везут из Кирова, Ижевска и Йошкар-Олы. И самое свежее – двухдневное...
Туризм? Он есть, но всё-таки места наши отдалённые и холодные, и далеко не каждый захочет их посетить. Часть открывшихся турбаз очень быстро обанкротилась: это ж надо построить, содержать, отапливать… В результате отдых по цене выходил как на Чёрном море, а комфорта особого не было – туристы недовольны. Хотя воркутинцы очень любят ездить этой дорогой на турбазу Собь; любители активного отдыха сплавляются по здешним рекам и поднимаются в горы. А в ЯНАО обсуждают проект создания шикарной базы отдыха «Рай-Из»…
Но мне кажется, что туризм – это приятный бонус, а настоящий потенциал этих мест – полезные ископаемые. Здесь уже проходят ветки газопроводов и стоят специальные станции (не знаю, как правильно они называются: компрессорные или ещё как). Есть, как видите, месторождение баритов, подтверждены запасы хромитов, марганца, хрома, фосфоритов, бокситов, цинка, вольфрам-молибденовых руд,свинца, золота... Вот в их добыче и переработке и заключаются, я думаю, перспективы нашего "медвежьего угла".