Гендиректор «Глонасс» Алексей Райкевич — о внедрении сервисов для гражданских беспилотников.
«Глонасс», создающий платформу идентификации беспилотных средств на разных видах транспорта, планирует подключить к ней роботакси. Об этом в интервью «Эксперту» на ПМЭФ-2026 рассказал гендиректор компании Алексей Райкевич. Сейчас к платформе уже подключены робофуры и начинают подключаться авиабеспилотники. Военная ситуация вносит свои коррективы в развитие сегмента гражданских дронов, но тестировать технологии и сервисы можно, например, за Уралом.
— «Глонасс» создает платформу для идентификации гражданских дронов. Пока их коммерческое применение не очевидно. Но российские военные дроны уже показали свою эффективность. Как проходит трансфер беспилотных технологий из военного сектора в гражданский?
— Развитие гражданских сервисов с использованием беспилотников и вообще развитие гражданских беспилотников для нашей страны становится всё более актуальной задачей в свете того, что мы уже продемонстрировали технологический прорыв в области военных беспилотников. Чтобы это трансформировалось в долгосрочное экономическое преимущество, надо научиться осуществлять трансфер технологий в гражданскую сферу. Компания «Глонасс» — в эпицентре этого процесса. По поручению президента мы создали цифровую платформу по идентификации беспилотников. С 1 марта этого года все авиационные беспилотники по стране должны со временем подключиться к системе «ЭРА-ГЛОНАСС».
Но мы сейчас получаем новые поручения по результатам совещания по этой тематике у президента в январе и прорабатываем целый набор существенно более значимых сервисов, в частности кибербезопасность для роботов. Можно также реализовать функцию объективного, беспристрастного инструмента оценки технологической зрелости [беспилотников]. Мы это видим применительно к робофурам (автомобильные грузовые беспилотники. — «Эксперт»): мы можем фиксировать безаварийный пробег машин и в каком режиме — ручном или автономном — они передвигаются. Это принятая во всем мире метрика.
Мы сейчас также подключаем роботакси. В конце лета ожидаем появление закона о ВАТС (высокоавтоматизированные транспортные средства) — те же робофуры (подключено уже около 100 фур) и роботакси. Прогресс идет быстро. В ближайшие полгода-год в России появится технология автономного транспорта мирового уровня.
— Росавиация собирается вскоре ввести ограничения на полеты воздушных судов на малых высотах в московской воздушной зоне, которая покрывает всю центральную Россию. Беспилотников это тоже коснется. Поможет ли тут «Глонасс»?
— Я бы не говорил о каком-то сиюминутном эффекте внедрения платформы на сложившуюся сейчас в европейской части России необходимость введения запрета. Платформа создается на среднесрочную и долгосрочную перспективу развития отрасли.
Военная ситуация, безусловно, вносит свои коррективы в обычный ход событий развития молодой отрасли. Не могу сказать, что мы можем как-то упростить жизнь операторам легальных дронов: вводятся ограничения, значит, есть объективная необходимость для этого. Поэтому надо ориентироваться на регионы, которые находятся за Уралом. Агродроны, которые вносят средства защиты растений, жидкие удобрения, должны работать в южном округе. Но сегодня опять же из-за ограничений эти дроны там практически не имеют возможности работать. Поэтому работа ведется ближе к Уралу, за Уралом.
Кстати говоря, 10 дней назад мы вернулись из поездки в Китай, по итогам поездки возник целый ряд новых идей. В том числе поставлена задача изучить опыт Шэньчжэня — китайской нормативной «песочницы» для тестирования беспилотных сервисов. Мы стараемся выстраивать партнерские отношения с несколькими китайскими компаниями, которые занимаются беспилотной доставкой. Мы намерены активно делиться с ними опытом и впитывать, изучать их опыт. Мы думаем запустить аналогичный режим «благоприятствования» для дронов в каком-то регионе или городе. Надо выбрать экономически-эффективную бизнес-модель. Очень непросто в части доставки, потому что есть какие-то точечные успешные даже не компании, а маршруты и типы посылок, которые возят дронами. Построить на этой основе бизнес — это задача нетривиальная, но очень интересная.
— На Сахалине (форум «Крылья Сахалина», 3–4 июля) вы планируете показать новое решение для беспилотников — российский аналог DroneID. Как работает эта технология и как она повлияет на идентификацию гражданских беспилотников?
— Наши специалисты совместно с делегацией Минтранса в прошлом году ездили, например, в Дубай — смотрели, как там организованы платформы управления беспилотниками. Из Китая недавно вернулись, повторюсь. Мы видим, что идем в общем-то схожими дорогами и DroneID уже присутствует на китайском рынке. Эта же технология есть в Штатах. Она не представляет большой сложности, поэтому мы тоже решили ускориться в этом направлении.
Что это такое? Идентификация дрона сегодня работает в основном через сотовую связь. Но она есть далеко не везде. DroneID нужен для случаев, где ее нет. В таком случае беспилотник в вещательном режиме передает свой ID. По Bluetooth-каналу, по Wi-Fi-каналу можно на практически любом гаджете, имея приложение, считать этот ID и идентифицировать дрон. Это обеспечит режим реального времени. Это будет комплиментарно тому, что уже сейчас работает через сотовую связь.
— Россия недавно запустила первые 16 спутников для создания своей низкоорбитальной группировки. Ранее сообщалось, что идентификация дронов будет проходить через спутниковый сигнал. Как появление спутниковой связи повлияет на транспорт, в частности на ваши разработки?
— «Глонасс» уже является крупнейшим оператором IoT (интернета вещей) на транспорте. Сейчас это осуществляется через сотовую связь, должен появиться спутниковый интернет вещей. Потому что в части аварийного оповещения (кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС». — «Эксперт») нам очень важно иметь возможность передать экстренный сигнал там, где нет сотовой связи. Также важно иметь возможность идентифицировать местоположение, допустим, упавшего дорогого дрона, нужно найти его. Возможно, он вез ценный груз или груз, который можно сохранить, если своевременно его найти. Я уже не говорю про прослеживаемость в целях народного хозяйства техники, которая находится вдали от населенных пунктов. Но IoT на транспорте — это не только социальные сервисы. Они имеют макроэкономический эффект, когда мы говорим, например, про маркетплейс транспортных услуг: чтобы на одной платформе встретились все транспортные средства и все заказчики транспортных услуг.
Мы можем подтвердить, что спутниковые каналы передачи данных очень важны. Но массовость этого решения будет определяться не столько количеством выведенных на орбиту спутников, сколько ценой спутникового трекера: если он будет стоить приемлемых денег, то будет быстро внедряться.
— Ранее вы рассказывали о вашей разработке, так называемой помехозамещенной навигационной аппаратуре потребителя (ПНАП). Устройство призвано обеспечить передачу сигнала даже при его глушении. Сегодня тема неработающей навигации в российских городах актуальна. Расскажите, как движется разработка?
— Если РЭБ (средство радиоэлектронной борьбы) существует, значит в нем есть необходимость. Можно создать ПНАП, — но если это будет общедоступно, это будут устанавливать повсеместно, ну и в чем тогда будет смысл РЭБ?
Всё-таки сейчас вопрос обеспечения навигации там, где действует спуфинг, решается иначе. Бизнес создает локальные системы навигации, они действуют точечно, на том расстоянии, на котором нужно потребителю. Вплоть до того, что общественный транспорт при подъезде к остановке, за несколько метров до нее будет идентифицирован, получит скорректированную координату. Этого будет достаточно для автобусного парка, который будет точно идентифицировать этот автобус и передаст эту информацию в остановку с экраном, на котором отобразится приближение автобуса.
По этой же тематике мы работаем с Минсельхозом, ведь агротранспорту тоже нужно обеспечить навигацию. В ближайшее время мы будем демонстрировать доступное решение, локальную систему навигации.
— В следующем агросезоне аграрии смогут уже им воспользоваться?
— Такие решения уже есть на рынке, и я слышу, что какие-то аграрии используют их. Мы продемонстрируем оптимальное с точки зрения цены и функционала решение. Надеемся, оно будет массовым.
Все материалы «Эксперта» на expert.ru
Больше новостей читайте в наших каналах в Max и Telegram