Всем доброго времени суток. Сегодня на снятии генератора у нас великолепный автомобиль Nissan Murano первого поколения, кузов Z50. приехал он с проблемой перезаряда. показывало по приезду больше 15.5V. для такого типа генератора и автомобиля, это слишком завышенный показатель. Что-ж, будем снимать. Будем снимать его ни кака все, будем пытаться "выдернуть" его через верх.
Сразу скажу, без определенных навыков лучше не пытаться снять его с верху, лучше как на всех подобных моторах 3.5 снимать его через низ. Ну что-ж, меньше "воды", приступаем к снятию.
1. Начинаем со снятия глемм с АКБ.
2. Снимаем заборник воздуха. он держиться на 5-ти клипсах и полностью снимаем АКБ. и маленькую пластиковую чать с левой стороны над заливной пробкой в радиатор.
3. Снимаем ЭБУ с защелок, отодвигаем в сторону и полнотью снимаем площадку под АКБ. она держится на 5-ти болтах на 12.
4. далее откручиваем 2 винта крепления вентилятора охлаждения. головка на 10 и маленькая трещетка вам в помощь. Так же снимаем верхний патрубор с радиатора, он будет мешать демонтажу вентиляторов отопления. С него сольётсья примерно грамм 300 жидкости. Главное дождаться полного остывания машины, для того, что бы не обжечься.
5. далее, открутив крепления вентилятора охлаждения и сняв патрубок на охлажждения отключаем 2 фишки подходящие на вентиляторы и по путно отрезаем стяжки освобождая доступ, что бы вентилятор был свободный от проводов.
6. после того, как все провода освободили, сам вентилятор приподнимаем вверх, для того что бы он вышел со своего посадочного места. Еще учитывайте важный момент, снизу на кожухе вентилятора есть пластиковая скоба, которая держит снизу патрубок. перед вытаскиванием вентилятора, патрубок этот нужно освободить от туда, иначе он не даст вам вытащить вентиляторы и вы можете что нибудь повредить. Далее как вентиляторы полностью освобожденный от проводки и патрубков, Вытаскиваем его в правую сторону, не торопясь, проверяя что бы он нигде не зацепился, как сдвинули его на несколько сантиметров, начинаем вытаскивать его под углом, путем приподнимания края и сдвигаем за угол на верх
7. Теперь у нас появился дос туп и мы по ближе уже можем увидеть генератор.
8. С верху пока все. перемещаемся в низ автомобиля.
Для этого домкратим автомобиль, либо поднимаем на подъёмнике и снимаем пассажирское колесо. Снимаем кожух прикрывающий приводной ремень.
9. накидным ключом на 14 отпкскаем центральную гайку натяжного ремня
10. Далее длинным удлинителем через карданчик и головкой на 14 отпускаем сам натяжитель. Сверху
11. Снимаем ремень, запоминая его расположение.
12. Далее полностью откручиваем центальную гайку натяжителя и снимаем его, для доступа к нижнему болту генератора. Перемещаемся на верх и маленькой головокой на 12 с трещёткой, откручиваем Плюсовую клемму с генератора, и верхний болт крепления генератора. Так же снимаем и сам кронштейн на котором висит верхнее крепление, для дальнейшего удобства.
13. Сново перемещаемся в низ и откручиваем большой трещеткой гайку нижнего крепления генератора.
Вытаскиваем сам болт в сторону двигателя. Все. Генератор освобожден. С помощью монтировки, аккурато сдвигаем его с посадочного места.
14. И с помочью волшебныйх слов что вы знаете, крутите, вертите его в разные стороны, для того что бы он прошел через верх. Отодвинув трубки кондиционера в сторону, это возможно. но сами трубки кондиционера алюминевые, поэто есть риск их сломать, будьте аккуратны в своих действиях.
Пациент у нас. Проводка подключения сгнила. Был заменен бублик, из за вышедшего из строя реле регулятора и диодного моста. Они работали уже не корректно. Замена подшипников за такой пробег, было разумным решением.
Восстановлена коса проводки подключения на генератор и компрессор кондиционера. Работает идеально. нагрузки держит как положенно
По итогу полностью обслуженный генератор с гарантией и качественными подшипниками и запчастями. Клиент доволен.