Автор: Александрийский библиотекарь
Всем привет! В ночь с 5 на 6 октября 1948 года в районе столицы Туркменской ССР Ашхабада на глубине 18 км произошло землетрясение. Его магнитуда в эпицентре составила 9-10. Город практически полностью был разрушен. Погибло 36-37 тысяч человек – каждый третий житель Ашхабада.
Уже утром 6 октября начала разворачиваться спасательная операция – практически всесоюзного масштаба. Огромную роль в ликвидации последствий сыграла транспортная авиация – поскольку автомобильные и железные дороги тоже были разрушены.
Едва в Москве стало известно о трагедии, начальник Генштаба маршал Советского Союза Василевский поставил задачу Главкому ВВС маршалу авиации Вершинину в кратчайшие сроки сосредоточить в аэропорту Ашхабада необходимое количество транспортной авиации. Для эвакуации тяжелораненых и доставки срочных грузов начальник Главного управления ГВФ генерал-лейтенант авиации Байдуков также приказал местным управлениям Аэрофлота выделить транспортные самолеты. Всего в тех рейсах было задействовано не менее 240 транспортных самолетов – примерно поровну от гражданской и военной авиации.
Управление всей этой армадой на месте осуществляла оперативная группа во главе с генерал-полковником авиации Соколовым. Поскольку аэропорт Ашхабада тоже получил тяжелые повреждения, местом работы авиации стал аэродром ДОСААФ, который имел звучное название «Ашхабад Южный». По сути это была небольшая полевая площадка, без средств связи и освещения, непригодная для круглосуточных полетов и приема большого количества тяжелых по тем временам транспортных самолетов. А борта прибывали каждые 15-20 минут. Ситуацию осложняло то, что подавляющее большинство авиаторов летели в Ашхабад впервые.
Плюс к тому пыльные бури, горно-пустынная местность, близость границы и практически полное отсутствие ориентиров. Даже если кто-то летал туда ранее, то теперь не мог узнать город внизу, ибо его не существовало. Летчики долго кружили над руинами, ожидая своей очереди на посадку. Работа была тяжелейшая. Тем не менее, транспортники справились без происшествий.
В два часа ночи наш полк подняли по тревоге. В пять часов утра мой Ли-2 уже загружался в аэропорту Внуково, и через несколько часов мы взлетели, взяв курс на Ашхабад, где произошло мощнейшее землетрясение. В грузовых отсеках - лекарства, палатки и продукты питания. К городу подлетели уже ночью. Я видел руины Сталинграда, так вот это было еще страшнее! После разгрузки у нас была пара часов, и мы вышли в город. Ни одного целого здания! Все разрушено! Кое-где стояли уцелевшие стены. На одной из таких стен на высоте второго этажа я увидел кровать, которая зацепилась и повисла. На кровати был живой ребенок, он даже кричать не мог от ужаса и только смотрел на солдат, что суетились внизу, стараясь его достать. Больше мы ничего не увидели, потому что несколько дней возили грузы, отдыхая только во время погрузки и заправки, -
вспоминал военный летчик Рыбьянов. Уже 6 октября из Москвы в Ашхабад вылетели 66 врачей и 43 санитара во главе с заместителем министра здравоохранения СССР Болдыревым. В самолеты погрузили также большое количество лекарств и медицинского имущества. Одно только Московское городское аптечное управление в первый день отправило 20 тысяч упаковок бинтов, 13 км марли, 5 тысяч ампул с препаратами, дезинфицирующие средства. Станция переливания крови при Боткинской больнице немедленно начала поставлять на Внуковский аэродром запас крови и плазмы для Ашхабада. Вылеты производились несколько раз в день.
То же самое происходило в Ленинграде, Ташкенте, Фрунзе (сейчас Бишкек), Алма-Ате, Баку и других городах. Доноров оказалось так много, что кровь была всех групп – и это очень помогло пострадавшим. 6 октября с Бакинского аэродрома в Ашхабад прилетели лучшие хирурги Азербайджана и 50 врачебных бригад. Они привезли с собой 15 тонн медико-санитарного имущества, палатки, инструмент и 3 передвижных электростанции.
К вечеру все того же 6 октября разворачивают полевые госпитали врачи из Ташкента. 7 октября из Москвы прибыло еще более 100 медработников. А всего с 6 по 12 октября в Ашхабад прилетели 1265 медиков, а также более 700 специалистов различных союзных министерств и ведомств. Было доставлено 424 тонны грузов. Так, министерство связи СССР привезло в Ашхабад оборудование для налаживания бесперебойной связи. За неделю по воздуху было перевезено 49 тонн медикаментов и 248 тонн продовольствия.
Например, 9 октября 6 транспортных самолетов Ли-2 доставили 9 тонн шоколада. Из Москвы были отправлены большие партии чая, какао, яичного порошка, сухого молока и других высокопитательных продуктов, а также 260 тысяч бутылок лечебной минеральной воды. Но не только кровь, медикаменты и еда были нужны в разрушенном городе. Московские артели срочно отгрузили в Ашхабад 10 км фитиля для керосиновых ламп, промысловые союзы и артели столицы изготовили осветительной арматуры на 1 миллион рублей, 10 тысяч лопат, 10 тысяч кроватей. За несколько дней было доставлено 4 тысячи палаток. И это только то, что летело по воздуху. По железной дороге шли более тяжелые грузы – обувь вагонами, тестомесилки и хлебопекарные печи мощностью 15-18 т хлеба в сутки.
Из Москвы и других городов Союза поднимались в воздух большие корабли и брали курс на Ашхабад. Три самолета Ли-2, вылетевшие из Москвы, уже пересекли Каспийское море и шли теперь над территорией Туркмении. Первый самолет вел Герой Советского Союза Таран. Справа от Тарана - Дымов, слева - Филонов. И вот, наконец, показался Ашхабад. Вот и аэродром. Здесь уже стоят десятки Ли-2, прибывшие из ближайших городов, -
пафосно сообщает писательница Мария Балахова. Обратными рейсами летчики вывозили раненых. С 6 по 26 октября из Ашхабада в Баку, Ташкент и другие города СССР эвакуировали 8799 человек. Большинство раненых находилось в тяжелом состоянии. Погрузка их в самолеты требовала осторожности и большого количества персонала. Самолеты приходилось срочно переоборудовать для перевозки людей: снимать кресла, стелить матрацы. Расстояние от Ашхабада до Баку - 775 км. Только полет туда и обратно - без учета разгрузки, погрузки и заправки – занимал 7 часов. Нагрузка на экипажи была сумасшедшей.
Между тем, эта страница истории Десантно-транспортной авиации, как тогда называлась ВТА, до сих пор практически не написана. Известны только некоторые части, которые спасали ашхабадцев в страшные октябрьские дни 1948 года: 374-й транспортный авиаполк на новейших самолетах Ил-12Т, 930-й Комсомольско-Трансильванский Краснознаменный транспортный авиаполк на заслуженных Ли-2 и американских С-47, 566-й транспортный авиационный полк на Ли-2.
Большая удача, что более-менее подробно эту славную и драматическую историю сохранили 2 транспортных авиаполка. 708-й ВТАП особого назначения базировался на Центральном аэродроме имени Фрунзе в Москве. С 7 по 24 октября 1948 года 8 экипажей на своих Ли-2 и С-47 выполнили 70 вылетов в Ашхабад, из них 10 - ночных. Общий налет – 225,5 часов. Перевезен 91 медработник, 350 пострадавших, 8 тонн медицинского имущества и 23 тонны иных грузов. 338-й Рижский военно-транспортный авиационный полк базировался на аэродроме Бельцы в Молдавской ССР. Имел на вооружении самолеты Ли-2. С 6 по 28 октября 30 экипажей полка - практически полным составом - выполнили 354 полета с общим налетом 728 часов. Эвакуировано 728 человек, из них 124 раненых.
Индийцы, помнится, тоже отличились на землетрясении