Одна ошибка — и бензопила, лодочный мотор или скутер могут начать дымить, терять мощность и медленно убивать двигатель изнутри.
Топливно-масляная смесь в двухтактном двигателе проходит сразу несколько процессов:
- смешивается с бензином,
- проходит через карбюратор,
- попадает в цилиндр,
- создаёт масляную плёнку,
- одновременно смазывает и сгорает внутри двигателя.
На это уходит всего несколько секунд. И всё это время внутри двигателя идёт скрытая проблема.
Масло должно одновременно:
- смазывать,
- не дымить,
- не оставлять нагар,
- не забивать выхлоп,
- полностью смешиваться с топливом.
Именно поэтому двухтактные масла настолько сложные по составу.
В них есть:
- базовое масло,
- растворители,
- специальные присадки,
- полиизобутилен, который уменьшает дым и нагар.
И вот представьте, обычный выходной. Вы едите на дачу, запускаете бензопилу, заводите лодочный мотор или старый скутер после зимы.
Да что там сложного — плеснул масло, долил бензин и поехали
Но если человек смешивает масло “примерно”, да ещё и использует неподходящее масло вместо специального 2T, то:
- двигатель начинает перегреваться,
- появляется дым,
- образуется нагар,
- забивается выхлоп,
- кольца могут начать залегать уже через несколько поездок.
Именно поэтому профессионалы никогда не мешают смесь “на глаз”.
Они смотрят пропорцию производителя, используют специальные 2T масла и учитывают, для чего двигатель вообще предназначен: лодка, бензопила, скутер или снегоход.
Потому что масло для лодочного мотора и масло для триммера — это вообще разные продукты.
Например:
Масла для подвесных лодочных моторов специально делают более текучими и устойчивыми к воде и коррозии, а ещё они проходят отдельные испытания NMMA TC-W3 на реальных двигателях Johnson и Mercury в течение 100 часов работы.
Забирайте подборку масел для садовой и мото техники тут
А масла для бензопил и садовой техники создаются под более жёсткие тепловые режимы, потому что такой двигатель охлаждается намного хуже.
Кстати, ещё в 90-х европейские испытания показали, что многие старые стандарты двухтактных масел уже не справляются с современными нагрузками: из-за дыма, нагара и загрязнений пришлось разрабатывать новые жёсткие тесты JASO и ISO с отдельными испытаниями на чистоту поршня и образование отложений. Чтобы двигатель не дымил, не перегревался и не зарастал нагаром.
Бренд MANNOL учитывает современные тенденции и делает их доступными для каждого