Китайский Geely Monjaro давно превратился если не в символ успеха компании Geely Automobile в России, то хотя бы в достойный образец для подражания.
В начале прошлого года прежний Monjaro как-то слегка сдал позиции. Россияне все чаще стали обходить четырехлетнюю модель стороной, больше присматриваясь к белорусским BelGee, к Чанганам, а затем и к российским Tenet.
Но в 2026 году ситуация в корне изменилась. Обновленный Geely Monjaro буквально за недели поднялся из аутсайдеров в пятерку самых успешных авто по продажам. В апреле Monjaro продали в количестве 2553 единицы. Популярность кроссовера фактически была восстановлена.
Салон обновленного Monjaro
Судя по всему, дизайнеры достаточно серьезно отнеслись к замечаниям по отделке интерьера в предыдущей модели. Теперь многоцветность уступила монотонным серым оттенкам, что вполне практично. Новая акустика от Infinity звучит куда интереснее.
Отличные сидения с массажем, с нормальной шириной и длиной подушки. Есть даже неплохая система настроек и запоминания регулировок спинки и подушки. И все это можно записать в память компьютера. Такие же настройки доступны для пассажиров второго ряда сидений.
Специально для пассажиров добавили микрофоны на потолок, теперь достаточно уверенным голосом дать команду для трехзонного климат-контроля, а компьютер сам разберется, откуда поступила команда. Это сразу огромный плюс.
Новая бортовая операционная система стала шустрей, легко распознает команды и даже жесты.
Добавилось комфорта, но веселей как-то не стало
Переднюю панель Geely Monjaro явно дорабатывали новички в автомобильном дизайне и эргономике. Количество физических кнопок уменьшили, настраивать режимы стало гораздо сложнее.
Потребуется немало времени, чтобы привыкнуть к постоянному перескакиванию с кнопок на сенсорный экран.
Но главная проблема обновленного салона в том, что разработчики хотели не столько улучшить функционал, сколько сэкономить на нем. Теперь большая часть настроек вынесена не на отдельные кнопки, а собрана на экране в виртуальном меню.
А это значит, что водителю придётся постоянно отвлекаться, пусть на долю секунды, но бросать взгляд на экран, а это неудобно, особенно если приходится ехать в плотном потоке машин.
Мотор и трансмиссия
Обновленный Geely Monjaro остался при своих старых агрегатах, все тот же турбированный мотор на 238 л.с. (2 л рабочего объема) и все та же восьмиступенчатая АКПП, за которую Монжаро всегда хвалили. Динамика осталась прежней – 7,7 сек до сотни, расход около 8,5 л на 100 км.
Проверка на дороге и цены
Обновленный Монжаро оборудован адаптивной подвеской. Жесткость пружин и амортизаторов меняется в зависимости от одного из режимов - «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт». Это не режим движения, а именно настройка шасси.
«Комфорт» и «Стандарт» мало чем отличаются друг от друга, машина идет достаточно мягко с небольшими клевками на лежаках. А вот «Спорт», видимо, специально для поездок с ускорением на магистралях.
По-настоящему Geely Monjaro проявляет себя только на полном приводе. Задний мост – подключаемый через муфту BorgWarner. Можно и по легкому бездорожью прокатиться. Достаточно большой клиренс и довольно продуманное распределение тяги по осям обеспечивает неплохую проходимость даже на влажном грунте или снегу.
По крайней мере, трогается без пробуксовки, а небольшое вывешивание на разбитой колее практически не способно остановить уверенное продвижение кроссовера.
Пока для обновленного Geely Monjaro предусмотрено две версии - «Люкс» (4,6 млн руб.) и «Флагман» (4,9 млн. руб.) Первая, она же базовая предполагает шесть подушек безопасности, подогрев, 3-х зонный климат-контроль, колеса на 19 дюймов и панорамную крышу. Для «Флагмана» добавляется полный набор ассистентов, колеса на 20 дюймов, адаптивная подвеска и двойное остекление на боковых окнах.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв