Работы по проектированию приостановлены
Работы по проектированию моста Сахалин – материк приостановлены. Об этом на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. О причинах - в материале Vostok.Today.
Проектные работы по строительству моста на Сахалин из Хабаровского края в очередной раз были начаты, но вскоре приостановлены. Как объяснил на полях ПМЭФ губернатор Дмитрий Демешин, до настоящего времени все еще нет понимания того, сколько в итоге логистических и промышленных компаний способны обеспечить моментальную загрузку этого дорогостоящего сооружения. И до того момента, пока это не будет выяснено, ни проектирование, ни строительство моста начаты не будут. Сейчас, по словам Демешина, профильные министерства Российской федерации перенаправляют средства на более насущные нужды.
А так ли уж он нужен – этот мост с материка на Сахалин. Vostok.Today много лет следит за этой историей. Впервые о соединении острова с материком заговорили еще в царской России. Тогда отставной артиллерист написал докладную записку губернатору Приамурскому барону Корфу. В ней он высказал предложение насыпать дамбу в самом узком месте – в проливе Невельского. Корф на инициативу не отреагировал, она показалась ему совершенно не интересной.
В советское время построить дорогу с материка до Сахалина, причем, железную, пролегающую по подводному тоннелю, взялся Иосиф Сталин. Средства, как финансовые, так и людские и технические были на реализацию проекта брошены колоссальные. Но сразу после смерти Сталина стройку остановили, заключенных, которые и строили тоннель, в большинстве амнистировали. Строительство объявили вредным. Все, что сегодня осталось – искусственный остров и ствол технической шахты. Ходили слухи о существовании подводного тоннеля, якобы построенного, но его так никто и не нашел.
В постсоветской России впервые о строительстве моста заговорили в 2001 году, затем – в 2015 году. Тогда еще сахалинский губернатор Олег Кожемяко призывал к осторожности – мост выходил слишком дорогим, а вот его востребованность и окупаемость была под большим вопросом.
Все также, как и в СССР времен Сталина, велись споры – что лучше тоннель или мост?
В 2018 году в Хабаровском крае начали проектировать железнодорожный мост. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 миллиардов рублей.
И тут из Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики РФ прозвучало предложение – актуализировать грузовую базу для будущего моста.
Нам неизвестно – было это сделано или нет. Но нам кажется, что нет. Потому, что сегодня, когда в очередной раз приступили к проектированию злополучного перехода, выяснилось, что понимания по грузовой базе, по пулу промышленных компаний, которым он нужен – все еще нет.
В то же время, губернатор Сахалина Валерий Лимаренко ратует за мост. Он не раз проговаривал этот вопрос с президентом, доказывая, что промышленность, в том числе и несырьевая, в островном регионе развивается, следовательно, мост востребован будет. Путин вроде бы и не против. Но профильные министерства посчитали деньги и пришли к выводу, что профинансировать такое строительство сейчас невозможно. Просто непонятно – под что его нужно финансировать.
Так может и не стоит огород городить? Может, нужно сосредоточиться на строительстве качественного флота для нужд Сахалина и Курил. Паромов островам пока явно не хватает. В советское время их было 10, без работы они не стояли. Сейчас паромов три, они периодически требуют ремонта. И вот этот дефицит мощностей островитяне, как обычные люди, так и перевозчики грузов, ощущают постоянно.
В конце концов, живет же как-то соседняя Япония, полностью островное государство, без моста на материк, строя качественный флот в достаточном количестве. Кстати, в 2015 году звучали предложения построить мост на только из Хабаровского края на Сахалин, но и с Сахалина до Японии. Но японцы отнеслись к инициативе холодно.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.