Перед Липецком в последние годы поставили амбициозную задачу – не просто сохранить трамвай, а полностью обновить систему. По концессионному соглашению с ГК «Мовиста» в городе реконструируют пути, закупают новые вагоны и готовят модернизацию депо.
Однако на фоне масштабной стройки жители столкнулись с неожиданной новостью: с 1 июня трамвайное движение в городе заметно сократилось.
Как сообщили авторы сообщества «Липецкий трамвай», выпуск вагонов по будням уменьшился с 13 до 11 единиц, а по выходным вместо девяти вагонов на линии останется всего пять. Одновременно был отменен маршрут №2, а часть его функций передали отдельным укороченным рейсам маршрутов №1к и №1(15). При этом число таких рейсов оказалось значительно меньше прежнего.
Особенно серьезные изменения затронули маршрут №15. Если по будням количество рейсов уменьшилось с 70 до 60, то по выходным сокращение оказалось практически пятикратным. Вместо 52 рейсов останется всего десять, которые будет выполнять один вагон. Фактически прямое сообщение между 9-м микрорайоном и ДП-6 сохранится только утром и вечером.
Авторы паблика обращают внимание, что даже в рабочие дни в расписании появились многокилометровые по времени «дыры». Так, от улицы Чехова в сторону ДП-6 не будет отправлений более четырех часов днем и почти четырех часов вечером. В выходные ситуация еще более сложная: перерыв в движении маршрута №15 посреди дня составит более девяти часов.
Даже на наиболее востребованном городском участке сети интервалы в выходные могут достигать часа и более. Последний трамвай от ДП-6 в сторону города по выходным будет отправляться в 20:25, после чего жители района останутся без трамвайного сообщения.
По мнению авторов сообщества, причиной изменений может быть стремление сократить транспортную работу и тем самым уменьшить расходы. Однако такая экономия способна привести к обратному эффекту. Чем реже ходит транспорт, тем меньше им пользуются пассажиры. А падение пассажиропотока может стать аргументом для новых сокращений.
Еще одна проблема связана с кадрами. В сообществе отмечают, что при уменьшении объема перевозок часть водителей переводят в режим простоя по вине работодателя. Некоторые специалисты после этого предпочитают покинуть предприятие. Между тем в перспективе городу, наоборот, потребуется больше работников, поскольку после завершения очередных этапов реконструкции планируется открытие движения до Центрального рынка.
Парадокс ситуации заключается в том, что масштабная модернизация трамвайной системы продолжается. По данным администрации и компании «Мовиста», готовность проекта оценивается примерно в 60%. В Липецк уже поставлены все 46 новых низкопольных вагонов, из которых 25 работают на маршрутах, а оставшиеся должны быть приняты городом. Из 46 километров путей уже уложено более 23 километров.
Первоначально завершить весь проект планировалось до конца 2025 года, однако позднее сроки были перенесены на декабрь 2027 года. Причинами стали более позднее получение финансирования от ВЭБ.РФ и необходимость корректировки проектных решений. В мэрии заявляют, что концессионер соблюдает действующий график работ.
Получается довольно противоречивая картина. С одной стороны, Липецк получает новые трамваи и обновленную инфраструктуру. С другой – именно сейчас, когда система должна становиться привлекательнее, пассажиры сталкиваются с увеличением интервалов, отменой маршрутов и сокращением числа рейсов.
Можно ли считать происходящее временными трудностями, неизбежными во время масштабной реконструкции? Или нынешняя оптимизация рискует привести к потере пассажиров и кадров, которые потом будет непросто вернуть? Ответ на этот вопрос, вероятно, станет понятен лишь через несколько лет, когда модернизация трамвайной сети будет полностью завершена.