При взгляде на карту Арктики кажется, что это просто пунктир вдоль берега, но за ним стоит невидимая армада.
Атомные ледоколы, созданные в Советском Союзе, навсегда изменили ситуацию в этой местности.
У каждого из них свои особенности. Но в любом случае можно сказать: другие страны не могут похвастаться ничем подобным.
Ленин 1959
Это первый в мира надводный атомоход. Его начали строить в 1956 году. Это не военный корабль, а мирный, просто прокладывающий путь сквозь вечную мерзлоту. У него есть несколько удивительных особенностей.
Он способен идти без дозаправки более года. Для экипажа это очень удобно. При этом само судно очень комфортное для флота: есть кинозал, отдельное место для курения, библиотека и даже пианино.
Всего «Ленин» прошел 654 тысячи миль, из них 564 тысячи — во льдах.
В 1966 году, во время плановой перезарядки реактора, произошла авария. Активная зона оказалась повреждена.
Специалисты вынуждены были вырезать реакторы из корпуса вместе с отсеком, чтобы поменять их на новые.
Они так аккуратно выполнили все эти манипуляции, что ледокол смог проработать до 1989 года. Сейчас он стоит в Мурманске, выступая своего рода музеем.
Арктика 1975
Это первое в истории судно, достигшее Северного полюса.
После «Ленина» инженеры сделали вывод, что нужно создать более мощное судно. Изначально проект «Арктика» считали слишком смелой авантюрой.
Считалось, что корабль не справится со своей задачей. Лед был настолько крепким, что пробить его казалось невозможным. Но у «Арктики» все получилось.
«Арктика» проработала целых 33 года.
В 2008 году она ушла на покой. Решение относительно ее приняли неоднозначное: ее утилизировали. Многие протестовали, но слушать их не стали.
Сибирь 1978
«Сибирь» — рекордсмен высокоширотных проводок. Судно открыло новую трассу севернее архипелага Новая Земля.
Там льды более тонкие, что сокращало путь на несколько недель. Но потом пришла перестройка, денег стало крайне мало.
В 1993 году у ледокола сломались парогенераторы. Увы, чинить их было не на что.
Поэтому «Сибирь» 20 лет стояла у причала. В 2016 году ее отдали на металлолом.
Россия 1985
Первый ледокол, созданный для круглогодичной работы на линии Мурманск — Дудинка.
Ранее навигация на маршруте прерывалась на период полярной ночи. Но Норильскому комбинату нужно было вывозить металл постоянно. Именно так и появилась «Россия».
Ее проектировали с усиленным ледовым поясом и улучшенными реакторами, способными выдерживать повышенные нагрузки.
В 2013 году ледокол поставил рекорд, пройдя через Центральную Арктику и достигнув 86 градусов северной широты зимой. Там крепость льда примерно такая же, как у бетона.
На данный момент это старейший атомоход в мире, если не считать мелкосидящие. «России» регулярно продлевают ресурс, не позволяя уйти на покой. Советский запас прочности не исчерпан до сих пор.
Советский Союз 1989
Гражданский ледокол, который за неделю можно было превратить в боевой крейсер. Он самый мощный и, в свое время, самый быстрый из серии «Арктика».
Во время строительства в него заложили военный мобилизационный проект.
Судно обладало усиленным корпусом, допускался монтаж артиллерийских установок. Было даже место под зенитно-ракетные комплексы. Правда, пушки в итоге не понадобились.
В девяностые и нулевые годы именно этот ледокол обычно возил туристов на Северный полюс.
Люди готовы были платить десятки тысяч долларов за доступ к эксклюзивному путешествию. Вырученные деньги шли на зарплату экипажу и поддержание флота на плаву.
В последние годы судно участвовало в уникальных операциях по снятию других кораблей с мели.
Также оно отвечало за снабжение полярных станций. В данный момент «Союз» не эксплуатируется. Однако решения по поводу его участи еще нет.
Ямал 1992
Это ледокол, имеющий словно акулью пасть. Его считают символом выживания флота. Заложили его еще в 1986 году. Однако достраивали уже в девяностые годы.
В эксплуатацию «Ямал» ввели в 1992 году. Вскоре у него обнаружили дефект в системе защиты реактора.
В итоге ему долгое время не давали работать на полной мощности. К счастью, инженеры смогли его усовершенствовать.
В 1994 году на борту нарисовали пасть акулы для развлечения туристов. Изображение стало популярным еще до эпохи интернета.
В 2000 «Ямал» установил рекорд, взяв на борт несколько сотен туристов и встретив Миллениум прямо на макушке планеты. Сейчас ледокол продолжает работу.
Таймыр и Вайгач (1990)
Эти два ледокола выделяются в отдельную группу. По размерам они меньше, но при этом имеют осадку в 9 метров против 11 у «Арктики».
Это позволяло спокойно проходить непростые участки в устьях сибирских рек, получая доступ к причалам Норильска, Дудинки и Игарки.
Другой транспорт там просто сядет на мель. Но не эти двое.
Заказ на стальные корпуса суден отдали в Финляндию. Там сделали ледовый пояс, поражающий своей прочностью.
Затем судна оттащили в Ленинград, где на заводе их снабдили ядерными реакторами и автоматикой.
Вышли гибриды, способные ломать льды носом. А там, где невозможно развернуться, они шли задом, пробивая себе дорогу.
Можно сказать, что эта парочка — самые скромные и незаметные судна. Но без них остановился бы Норильский никель. Они не брали туристов, не ставили никаких ярких рекордов.
Просто выполняли грязную работу, за которую вряд ли взялся бы кто-то еще. Они — настоящие рабочие лошадки, способные справляться с самыми разными задачами.
Сегодня от этого легендарного флота на плаву остались немногие.
«Ленин» — на вечной стоянке в Мурманске, и на его палубу может взойти любой желающий.
От «Сибири» ничего не осталось. «Арктику» пустили на металл. Но сама идея этого флота жива.
Человек способен обуздать буйную энергию атома, запереть ее в титановой оболочке и справиться с ее помощью с полярной ночью.
Никто не смог повторить этот подвиг: создать ледокол, способный в любой момент выйти в Ледовитый океан и преодолеть его насквозь.
Этот флот — памятник пытливому уму. Он показал, что недостаток можно превратить в преимущество. Советская мечта смогла обогнать время на полвека вперед, что просто поразительно.