Во времена СССР Павловский автобусный завод довольно долго жил и функционировал в комфортных условиях. Налаженное производство ПАЗ-672, а затем более современной модели ПАЗ-3205, и постоянный госзаказ на поставку автобусов в автопарки и колхозы обеспечивали не просто сытую, а даже в чем-то беззаботную жизнь.
Постсоветский период работы ПАЗ
Но уже в бурные 90-е годы спрос на небольшие автобусы повышенной проходимости резко снизился, хотя и не упал до нуля, как у многих конкурентов.
Все, что смог сделать ПАЗ в те времена – это несколько модернизировать свою основную модель. Улучшили салон, переоборудовали рабочее место водителя. А вот двигатель и главная проблема ПАЗика – "визжащая" коробка переключения передач, так и остались на прежнем уровне.
Нельзя сказать, что ПАЗ-3205 был плохим или слишком устаревшим. Нет, для тех задач, под которые он проектировался, автобус работал вполне нормально.
Понятно, что в 90-е никто особо не занимался ремонтом дорожного покрытия и строительством новых дорог. И это существенно осложняло регулярное автобусное сообщение, а значит, автопаркам приходилось закупать ПАЗ-3205. Так что проблемные 90-е Павловский автобусный завод пережил относительно благополучно.
Работа последних двух десятков лет
В нулевые государство начало активно наводить порядок в строительной и машиностроительной отраслях. Начали активно ремонтироваться дороги, вместо огульной и массовой закупки импортных машин, все больше оказывалась поддержка отечественному производителю. Павловский автобусный завод сделал две модели своего автобуса уже с дизельными двигателями.
Но основная проблема автобусов ПАЗ никуда не исчезла. И это не двигатель, и не хрустящая шестернями коробка передач. Все, кому хотя бы раз доводилось прокатиться на ПАЗике, хорошо помнят просто неимоверную высоту порога первой ступени.
Для молодого человека войти в салон по двум высоко расположенным ступенькам не составляло особой проблемы. А вот пожилым людям и пассажирам с вещами, посадка в ПАЗик была некомфортна. Кроме того, узкий дверной проем не предполагал быстрой посадки и высадки пассажиров.
В середине нулевых Павловский автобусный завод начал предлагать свои автобусы городским автопаркам, но целый ряд недостатков с посадкой-высадкой, высокий расход топлива и посредственный уровень комфорта в салоне явно ограничивали спрос на надежные и неприхотливые автобусы.
Примерно в это же время предприятие вошло в финансовую корпорацию «Группа ГАЗ» и, соответственно, получило средства на разработку низкопольных моделей городских автобусов. В итоге на Павловском автобусном заводе обновили станочный парк, улучшили условия работы и освоили более современные технологии.
Но главное, было организовано производство двух современных моделей городского автобуса - Citymax 9 и Vector Next. Последний должен был полностью заменить ПАЗ-3205, а «девятка» со временем должна была стать основным городским автобусом в небольших городах и поселках городского типа.
Citymax 9 – это современный автобус с дизельным двигателем, полунизкопольной компоновкой, дизельным двигателем, пневматической подвеской и кондиционером.
Нынешняя ситуация
Уже в 2022-2024 годах Павловский автобусный завод вышел на достаточно высокий уровень производства, за год выпускалось до 8 тыс. автобусов. Конечно, с советскими временами не сравнить, тогда в год ПАЗ собирал до 15 тысяч машин, но нужно учитывать, что это были очень простые ПАЗики, тогда как сейчас каждый Citymax 9 по трудоемкости стоит двух таких ПАЗ-3205.
Сейчас на Павловском автобусном заводе возникла ситуация, напоминающая события на АвтоВАЗе. Чтобы нормально работать в будущем, предприятию нужна глубокая и всестороння реконструкция конвейера и основных производственных участков.
Кроме того, спрос на новые автобусы уперся в некий потолок продаж, естественно, рынок городских перевозок уже насыщен техникой, закупки начали снижаться. Поэтому руководство завода пошло на вполне логичный шаг.
Летом 2025 года Павловский завод проводил модернизацию перед запуском производства новой модели Citymax 8, а в мае 2026 года представил 2 новые модели: электробус e-Citymax 9 и обновленный автобус «Вектор NEXT».
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв