↩️ На проезде Апакова ЦОДД полностью обновил разметку. Заявленный результат ─ до 3 минут экономии времени и рост пропускной способности до 15%.
Ранее схема движения создавала конфликтные ситуации. Для выезда с Шаболовки на Ленинский в сторону области водители сначала поворачивали направо на Апакова, а затем разворачивались на перекрёстке с Мытной ─ в фазу левого поворота. В это же время по Мытной в два ряда шёл плотный правый поток на Апакова. В итоге разворачивающиеся автомобили блокировали сразу два направления: с Садового кольца на Ленинский и в обратную сторону.
Дополнительная проблема ─ неэффективное использование полос при выезде на Ленинский. Формально было четыре левых ряда, но фактически не работали на полную мощность: короткий левый ряд и неудобные траектории приводили к перегрузке правых полос и недоиспользованию левых. Светофорная фаза отрабатывала не полностью.
После переразметки между Шаболовкой и Мытной появился разворотный карман, который убрал лишний манёвр с загруженного перекрёстка. Направляющая разметка выровняла траектории движения, а длину левого ряда увеличили более чем вдвое ─ до 114 метров. Это позволило перераспределить поток и повысить эффективность работы светофорных фаз.
По данным ЦОДД, пропускная способность левых поворотов (на Мытную и Ленинский) и правого поворота с Мытной выросла примерно на 15%. Для части маршрутов с Шаболовки на Ленинский сократилось время в пути ─ отсюда и формулировка «до 3 минут», которая относится к конкретным сценариям в часы пик.
Этот кейс показателен: локальная работа с разметкой и геометрией позволяет получить ощутимый эффект без капитального строительства. При этом за «процентами и минутами» стоит вполне классическая инженерная логика ─ устранение конфликтов, удлинение полос и выравнивание загрузки рядов.
