Молодое поколение новгородцев вряд
ли знает, что по направлению в Юрьево, там, где сейчас строят новые
многоэтажки, в середине прошлого века гудели моторы самолётов. И там
произошло событие, оставившее след в истории отечественной авиации, – совершил
уникальную посадку гордость страны, легендарный Ту-114. Неожиданная
находка журналиста интернет-газеты «Новгород» подсказала тему.
Трап в историю
Известно ли вам, уважаемый читатель, что
на территории нынешней массовой застройки в районе Аркажей с 1950-х по
1990-е годы располагался аэропорт «Новгород»? И почти десять лет его
украшением был флагман отечественной авиации – знаменитый Ту-114.
Несколько недель назад сотрудник нашего
издания, фотоохотник за городскими необычностями, обнаружил в районе
яхт-клуба полузабытый артефакт – трап с поблёкшей надписью «Аэрофлот».
Возникло предположение, что, возможно, это реальный свидетель пребывания
легендарного лайнера в нашем городе.
«Очень даже может быть, –
поддержал нашу версию заслуженный пилот Российской Федерации,
пилот-инструктор авиакомпании «РУССЭЙР» Дмитрий БУДЗИНСКИЙ. Он живо
откликнулся на просьбу нашего издания прокомментировать находку. – Для
такой мощной техники нужен был особенный трап. Его откуда-то специально
пригоняли. Известно, что на самолёте Ту-114 официальная делегация
страны во главе с Хрущёвым в 1959 году летала в Америку, там появление
советского гиганта-лайнера произвело фурор. К нему не могли подобрать
нужной высоты трап, как сообщали в прессе, пришлось дополнительный
пристраивать».
Историю отечественной и новгородской
авиации Дмитрий знает не понаслышке. Его дедушка, Павел Иванович
Будзинский, прошедший Великую Отечественную, участвовал в создании и
развитии местного аэропорта, отвечал за радиотехническую и
радиолокационную связь. Внук пошёл по его стопам.
«Я подростком часто приходил на работу к деду. Очень хорошо помню момент, когда садился этот самолёт, как всё происходило, – продолжает делиться воспоминаниями Дмитрий Будзинский. – Говорили,
что машина уже не эксплуатировалась, была на тот момент списана.
Перегоняли её из столичного аэродрома, и вёл самолёт не обычный экипаж, а
лётчики-испытатели. Как они это выполнили — все были потрясены, посадка
– высочайшего уровня, с первого захода, профессионально и чисто».
Уникальная посадка
В социальных сетях до сих пор спорят:
зачем Ту-114 вообще оказался в Новгороде? По одной из версий, посадка
была вынужденной, шасси не попали на бетон, застряли в грунте, и
взлететь гигант уже не мог. Но у ветеранов новгородской авиации иное
мнение.
Мы обратились к Юрию ПРОТАСОВУ. Он –
лётчик международного класса, более 40 лет отдал авиации. До 2016 года
работал в Пулково, летал на Ту-154, а до этого – в аэропорту «Новгород»
за штурвалом Ан-2 и Як-40. Сейчас на заслуженном отдыхе.
«Событие произошло примерно в эту же пору в 1977 году, – рассказывает Юрий Васильевич. – Я возвращался из Пестово, на подлёте к Новгороду получаю команду задержаться в небе, пока не сядет этот гигант. Всё происходило перед моими глазами. Действительно, это был высший пилотаж, нестандартная уникальная посадка».
Протасов поясняет: взлётно-посадочная
бетонная полоса Юрьевского аэродрома имела длину всего 1320 метров. Для
безопасной посадки дальнемагистрального Ту-114 необходим аэродром
первого класса с длиной полосы 3200-3500 метров. Но рядом была резервная
грунтовая полоса – 1500–1600 метров. На неё и рискнули направить
лайнер. Все понимали, что своей массой он неизбежно вдавится в землю.
Взлетать ему больше не придётся.
Но это и не требовалось. Посадка в
Новгороде была не вынужденной из-за каких-то технических неисправностей,
а продуманным финалом. Самолёту уготована была новая жизнь, – он должен
был стать авиапамятником, детским образовательным центром и музеем.
Гордость советского неба
Ту-114 – турбовинтовой авиалайнер
межконтинентального класса. В середине прошлого века по техническим
характеристикам, вместимости и комфорту ему не было равных, он был самым
мощным в мире. Разработали и выпустили машину в рекордные сроки – с
1955 по 1957 год. ОКБ Туполева взяло за основу проверенный и надёжный
бомбардировщик Ту-95.
Технические характеристики говорят сами за
себя: длина – чуть больше 50 метров, высота – 15,5 метра (это
пятиэтажный дом), максимальная взлётная масса – 159 тонн, скорость – до
880 км/ч, вместимость – от 177 до 220 пассажиров.
Машину считали одной из самых надёжных. Но
был в ней и недостаток – повышенный шум двигателей, из-за которого
лётчики в шутку называли лайнер «Змей Горыныч». Сравнение со сказочным
персонажем усиливалось и из-за высоких стоек шасси, – самолёт словно
приподнимался над аэродромом, как живое существо. Именно из-за этого
роста и возникли проблемы с трапами.
Тем не менее это был самолёт-легенда,
аэробус. На счету Ту-114 – 32 мировых рекорда. В 1958 году он получил
Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. Именно на нём официальные
делегации страны летали не только в США и другие страны. Всего такой
серии было выпущено 32 машины и один экспериментальный образец. Ровно
полвека назад, в 1976 году эксплуатацию прекратили из-за необходимости
капитального ремонта. Большинство лайнеров просто порезали на
металлолом. Но некоторым повезло больше. Первая экспериментальная машина
и сегодня стоит в Центральном музее ВВС посёлка Монино Московской
области.
Последний приют
Итак, списанный в 1976 году Ту-114 с
бортовым номером 76459 в1977 году взял курс на Новгород. Вот что
известно о его судьбе. Собранный в 1958 году в Куйбышеве (ныне Самара)
на заводе №18, он участвовал в различных испытаниях, установил несколько
мировых рекордов, с 1967 по 1976 год работал на международных линиях
«Аэрофлота». Затем его использовали для проверки пожарной сигнализации. И
наконец – последний полёт.
«Вроде по ходатайству областного руководства такой уникальный самолёт решили сохранить, но в другом качестве. Идея была грандиозная: создать на базе лайнера клуб юных авиаторов и космонавтов – по образцу известного новгородского Клуба юных моряков, – рассказывает Юрий Протасов. – Часть
салона хотели превратить в музей авиации. Была торжественная
презентация проекта. Приезжал кто-то из советских космонавтов, было
руководство области и города, сюжет даже показывали по центральному
телевидению».
Юрий Протасов сам участвовал в создании
авиамузея. Передал туда большой ламинированный портрет Юрия Гагарина,
приносил книги, лётную атрибутику. В самолёте встречали школьников,
проводили экскурсии, лётчики выступали перед детьми, рассказывали о
своей профессии.
Но с наступлением 1990-х планы изменились.
Самолёт стоял закрытый, как памятник, но охранялся слабо. Проникнуть
внутрь, особенно в кабину пилотов, судя по всему, было несложно. Оттуда
откручивали, что могли, на сувениры. По вечерам рядом собиралась и
резвилась молодёжь.
Однажды случилось непоправимое. Кто-то
поджёг машину. Огонь уничтожил и разрушил фюзеляж. Легендарный «Змей
Горыныч», переживший мировые рекорды и трансатлантические перелёты,
сгорел на новгородской земле. Останки распилили и отправили в
переплавку.
И всё же кое-что осталось. Тот самый трап с
выцветшими буквами «Аэрофлот», найденный нашим корреспондентом. И
память новгородцев о том, как местный аэродром принимал чудо-лайнер.
Текст: Светлана Лебедева
Фото: Николай Велицкий, сообщество «Великий Новгород – прошлое в фотографии» соцсети ВКонтакте