Ох уж эти «эксперты» из комментариев, вечно пытающиеся перевернуть историю с ног на голову. Заявление о том, что советский Як-141 будто бы «похож» на американский Convair Model 200 — это даже не заблуждение, а настоящая историческая провокация, рассчитанная на тех, кто никогда не держал в руках справочник по авиации.
Кому интересно, спор начался в комментариях в этой статье.
Как говорится, слышали звон, да не знают, где он. Давайте раз и навсегда разберем эту машину лжи по косточкам, вооружившись не домыслами, а сухими цифрами и железной логикой.
Первое, что должно насторожить любого мало-мальски осведомленного человека, — это статус самих проектов. Convair Model 200 — это так и оставшийся на бумаге концепт, призрачный чертеж, который американские инженеры рисовали в начале 1970-х годов для конкурса ВМС США. Он никогда не поднимался в воздух, более того, даже полноразмерный прототип не был построен — существовал лишь макет передней части фюзеляжа для отработки кабины пилота. И об этом даже пишет любимая украинцами и трибалтами википедия.
А теперь сравните это с нашим Як-141: реальная машина из металла, совершившая свой первый свободный полёт 9 марта 1987 года, установившая 12 мировых рекордов высоты и грузоподъемности для СВВП. Сравнивать реальный, летающий истребитель с бумажным проектом — это примерно то же самое, что сравнивать гоночный болид «Формулы-1» с рисунком восьмилетнего мальчика. Уровень абсурда зашкаливает.
Но даже если отбросить эту вопиющую разницу в статусе, любой, кто хоть раз видел схемы этих двух машин, сразу заметит, что они абсолютно разные архитектурно. Convair 200 был спроектирован по аэродинамической схеме «утка» с характерным дельтовидным крылом, узкими дельтовидными передними горизонтальными рулями и двумя массивными брюшными гребнями под фюзеляжем. Его внешний вид, как отмечают специалисты, гораздо больше напоминал шведский Saab 37 Viggen или ранние наброски будущего F-35, чем что-либо советское.
Як-141 же — это классическая нормальная аэродинамическая схема, высокоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым оперением, характерным для многих палубных истребителей. У него нет ни дельтовидных наплывов, ни переднего горизонтального оперения — то есть в глаза бросаются абсолютно разные формы и компоновки. Только человек, совершенно не разбирающийся в авиации, может назвать эти два самолёта «похожими один в один».
Самое интересное кроется в конструкции силовой установки, где инженерные решения двух стран пошли совершенно разными путями. Американский концепт был одномоторным: один мощный турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F401 с поворотным соплом, а в качестве подъемных использовались два двигателя Rolls-Royce XJ99, расположенные тандемом прямо за кабиной пилота. Это типично западный подход к вертикальным истребителям, унаследованный от того же «Харриера». Як-141 же конструкторы из ОКБ Яковлева спроектировали по совершенно иной, оригинальной схеме. Его силовой каркас состоял из одного мощнейшего подъемно-маршевого двигателя Р79В-300 с уникальным поворотным соплом и двух подъемных двигателей РД-41, установленных за кабиной пилота под углом 10 градусов друг к другу. Такая трехдвигательная схема была уникальной разработкой советской школы и не имела аналогов в мире на тот момент. Более того, двигатель Р79В-300 стал первым в мире, у которого поворот сопла происходил на форсажном режиме, а само поворотное сопло выдерживало до полутора тысяч циклов перекладки из горизонтального в вертикальное положение. Эти технологии были самобытными и по-настоящему революционными.
И наконец, самый весомый аргумент, разбивающий эту фальшивую теорию вдребезги, — это хронология работ. Convair Model 200 разрабатывался в 1973 году в ответ на запрос ВМС США и был закрыт уже в середине 70-х, так и оставшись бумажным проектом. Як-141 начали проектировать почти одновременно с американской машиной, в 1974 году, а его первый полёт состоялся в 1987 году. Но ключевой момент — задолго до этого, в 1960-х и 1970-х, КБ Яковлева уже накопило колоссальный опыт создания серийных самолётов вертикального взлета на примере Як-36 и Як-38. Як-141 стал закономерной эволюцией собственной, уже существовавшей советской школы СВВП, которую наши инженеры развивали более двух десятилетий. Это была логичная ступень развития, а не внезапная копия брошенного заокеанского чертежа. Получается, что, по логике этого «эксперта», советские инженеры в 1970-х должны были «слизать» американский чертеж, который в то время был сугубо секретным. Звучит как заговор, достойный разве что бульварного чтива.
Так что же мы имеем в сухом остатке? Convair Model 200 — это навсегда оставшийся на бумаге исследовательский проект американской компании, который никогда не покидал чертежные доски. А Як-141 — это реальный, сверхзвуковой, палубный истребитель, который летал, ставил рекорды и по сей день является гордостью отечественной авиационной школы. Утверждение о том, что Як-141 якобы «слизали» с американского проекта, не выдерживает никакой критики при первом же обращении к фактам. Это всё равно что утверждать, будто автомобиль «Лада» скопировали с модели, нарисованной в парижском кафе. Подобные байки рождаются от поверхностного взгляда или целенаправленного искажения истории. Как думаете, случайно ли некоторые «эксперты» пытаются принизить наши достижения, приписав их заслуги западным конструкторам? В век цифровых технологий даже самый отъявленный миф разбивается о сухие цифры и железные факты. Если у вас есть вопросы или вы хотите разобрать подобные заблуждения в мире авиации — пишите, будем ставить точки над «i» вместе.