❗️ СБИЛИ КОМИССИЮ? ПОХОЖЕ, СЕНАТОРЫ ЗА НАС, НО НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО

❗️ СБИЛИ КОМИССИЮ? ПОХОЖЕ, СЕНАТОРЫ ЗА НАС, НО НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО

Агрегаторы хотят ограничить на уровне закона. Сколько заберут себе, а сколько оставят водителям?

Все мы с вами знаем: работаешь как проклятый, а после вычета комиссии и расходов на навигатор на руки часто остаются копейки. Похоже, эта тема наконец-то дошла до самых верхов.

Первый зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов официально предложил ограничить прибыль агрегаторов такси на законодательном уровне. Он заявил, что забирать с каждой поездки до 30% — это перебор. Пора наводить порядок и закручивать гайки.

Абрамов прямо заявил: «Такси — давно не роскошь, а обыденное средство передвижения. Все манипуляции в этой сфере, направленные на извлечение суперприбыли, нужно исключать».

Еще раньше, в начале 2025 года, сенатор Айрат Гибатдинов четко обозначил позицию: вместо введения ограничений на стоимость перевозок нужно снижать комиссию агрегаторов и создавать равные условия для локальных и крупных автопарков. Почему? Да потому что, по данным Росстата, цена за 1 км поездки по Москве за год уже выросла почти на треть, а по отдельным направлениям — до 70%. При этом львиную долю маржи забирают монополисты.

📊 ПО ЦИФРАМ

Вот где собака зарыта: по данным ФАС, в тарифах агрегаторов применяется повышающий коэффициент, который умножается на базовую стоимость поездки. В отдельных регионах он может достигать тройного значения и выше. Эта хитрая система призвана балансировать спрос, но по факту драконовски увеличивает цены.

Причем средний процент, который забирает Яндекс.Такси в городах, колеблется от 20 до 25%, и сюда еще плюсуется комиссия парка 3-7%. Итоговая доля забираемой «кассы» может легко перевалить за 30–35%, оставляя водителей наедине с арендой, бензином и амортизацией.

🔥 ЧЕГО ЖДАТЬ ДАЛЬШЕ?

Сенатор Абрамов настроен серьезно. Он считает, что сверхприбыль (20–25%) нужно урезать — например, зафиксировать комиссию на уровне 10%. По его мнению, точка прибыли должна аккумулироваться у исполнителей, а не у посредников, чья работа налажена с помощью искусственного интеллекта.

Агрегаторы, понятное дело, будут сопротивляться. Но контекст 2026 года для них не очень удачный. С 1 октября вступает в силу закон о регулировании платформенной экономики, который впервые на законодательном уровне закрепляет статус и обязанности цифровых посредников. Платформам запретят произвольно блокировать водителей, введут прозрачные правила расторжения договоров и ответственность за выплаты.

Кроме того, Минтранс и ФАС уже начали прорабатывать вопрос об ограничении тарифов такси в непогоду. Когда на улице плюха, а поездка дорожает как перелет в бизнес-классе, государство наконец решило, что с этим пора завязывать.

💎 ИТОГ

Ситуация спорная, но тренд есть: власть намерена навести порядок в цифровых платформах. Ограничение комиссии агрегаторов — это уже не фантазии, а официальная повестка. Вопрос времени, когда и как это будет реализовано.

Будет ли это твердая планка в 10-15% или сложная схема с множеством оговорок — увидим. Но то, что дальше «жиреть» за наш с вами счет агрегаторам станет сложнее — факт. Надеемся на лучшее, готовимся к худшему. Держим руку на пульсе, пацаны!

Первоисточники:

Материалы «СенатИнформ» от 21.01.2025 и 06.03.2026, публикации «Парламентской газеты» за 06.03.2026, «РБК» за 06.03.2026 и данные ФАС России.

#КомиссияАгрегаторов #Такси2026 #НовостиТакси #Сенат #НижнийНовгород #АнтимонопольнаяПолитика #ЯндексТакси #НовостиНН