Агрегатор показал мне Москва — Бангкок за 62 000 в одну сторону. Я закрыл вкладку и собрал тот же маршрут сам. Вышло 31 000. За те же даты, тот же день.
Секрет не в промокоде и не в ошибочном тарифе. Секрет в том, что я перестал искать билет «от двери до двери» и купил его кусками.
Почему агрегатор всегда дороже
Поисковик показывает тебе один билет одной авиакомпании, которая везёт тебя всю дорогу с пересадкой. Это удобно: один маршрут, один багаж, одна ответственность. Но за удобство платишь сверху.
Авиакомпания закладывает в сквозной тариф наценку за стыковку и за то, что отвечает за весь путь. А ещё агрегатор физически не умеет сшивать рейсы двух разных перевозчиков, которые не дружат между собой. Он их просто не показывает. Дешёвой комбинации как будто не существует.
Она существует. Просто собирать её надо руками.
Дубай и Доха — наши ворота
Для нас из России всё держится на двух хабах. Через Дубай летает Emirates, через Доху — Qatar Airways. Это два огромных пересадочных узла, откуда расходятся рейсы по всему миру.
Москва — Доха стоит от 17 000 в одну сторону. Москва — Дубай — примерно столько же, иногда дешевле на лоукостерах вроде flydubai и Air Arabia. Это первый кусок.
А дальше начинается самое интересное: из Дубая и Дохи в Азию летает куча бюджетных компаний, которых наш агрегатор в одной выдаче с Москвой просто не покажет.
Второй кусок — на лоукостере
Из Залива в Юго-Восточную Азию работают AirAsia X, Scoot, Jetstar и другие азиатские бюджетники. Они дешёвые, но в сквозные маршруты из Москвы почти не попадают, потому что не стыкуются в системах с крупными перевозчиками.
Я долетел до Дубая, переночевал, утром сел на лоукостер до Куала-Лумпура, а оттуда уже добрался до Бангкока. Звучит как морока. На деле — минус 30 000 и лишний город в коллекции.
Куала-Лумпур, Манила и Тайбэй — лучшие точки для такой пересадки. Туда летают почти все азиатские лоукостеры, и оттуда расходится дешёвая сеть по региону.
Где это больно
Не буду врать, что всё гладко. Когда билет один, за стыковку отвечает авиакомпания: опоздал самолёт — тебя пересадят бесплатно. Когда билетов два, ты сам себе авиакомпания. Опоздал первый рейс — второй сгорел, и это твои проблемы.
Поэтому правила, которые я выстрадал:
1. Между рейсами закладывай минимум ночь, а не два часа. Дешевле потерять вечер, чем весь билет
2. Проверь визу транзита. В Дубае и Дохе для короткой остановки россиянам обычно ничего не нужно, но даты меняются — сверяйся перед покупкой
3. Багаж бери ручную клади или готовься получить и снова сдать чемодан между рейсами
4. Не строй такую схему, если у тебя жёсткая стыковка по работе. Это для гибких поездок
Сколько вышло по деньгам
Сквозной билет от агрегатора: 62 000.
Мой собранный вручную: Москва — Дубай 16 500, ночь в капсульном отеле 2 800, Дубай — Куала-Лумпур — Бангкок около 12 000. Итого примерно 31 300.
Экономия — 30 700 и бонусом полдня в Дубае. На обратном пути собрал так же.
Это мой конкретный случай на конкретные даты. На других направлениях и числах разрыв бывает меньше, но он почти всегда есть.
Итог
Агрегатор удобен, но он показывает то, что ему выгодно показать. Карта мира на самом деле сшита из дешёвых кусков, которые поисковик не складывает в один результат, потому что не умеет и не хочет.
Стоит один раз разбить маршрут на части — и начинаешь видеть, сколько ты переплачивал за слово «прямая стыковка».
А вы пробовали собирать билет вручную через Дубай или Доху? Или страшно, что один рейс улетит без вас?