При доставке конструкции для моста высотой в пятиэтажку были задействованы суда речного флота и более 120 человек
В Якутии полным ходом идет строительство моста через реку Лена. Инвестпроект уникален по многим параметрам. Впервые в истории российского мостостроения применена технология наплавных коффердамов. На днях в русло реки Лены выведена первая такая конструкция. Подробности — в материале Vostok.Today.
Ленский мост строит группа «ВИС» в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Проект реализуется на основе концессионного соглашения.
Общая длина мостового перехода с автомобильными подходами составит 14,5 километра. Регион в итоге получит вантовый мост с пилонами высотой до 284,5 метров.
Мост уникальности
Аналогичных мостов в мире не существует. И строить, и эксплуатировать сооружение придется в нестандартных условиях: резкая амплитуда температур, сильнейший ледоход, обильные паводки и сложная логистика завоза материалов на Крайний Север.
Поэтому потребуются нетривиальные решения. Например, для устройства железобетонных конструкций пилонов нужны наплавные коффердамы. Такая технология еще не применялась в российском мостостроении.
В отличие от классических шпунтовых ограждений, наплавные коффердамы можно подготовить на берегу заранее, сократив до минимума время работ в акватории. А это критически важно в условиях севера.
Наплавные коффердамы мостостроителям изготовило российское предприятие. Но, чтобы доставить сооружения на место, требуются опять же специальные логистические решения. Стальная конструкция весит свыше 2200 тонн, а ее высота — с пятиэтажный дом.
На днях на площадках возведения Ленского моста пройден важнейший этап — спуск на воду первого коффердама.
«Это один из ключевых этапов реализации проекта, требующий высокой точности, серьезной подготовки и слаженной работы большого коллектива специалистов», — отметил важность события глава региона Айсен Николаев.
Для организации доставки коффердама пришлось задействовать суда речного флота (три буксира суммарной мощностью 4800 лошадиных сил) и 120 специалистов. Конструкция прошла путь протяженностью 2,3 километра со скоростью около 2,5 километра в час.
«У правого берега первый коффердам закреплён с помощью швартовного якоря, он останется в плавучем состоянии. Специалисты проведут дооснащение коффердама, а затем установят его в проектное положение в 300 метрах от берега», — описали следующий этап в группе «ВИС».
Внутри коффердама на специализированных рамах разместятся буровые машины. Через систему направляющих труб и пойдет бурение в дно реки для устройства буронабивных свай.
Следующий этап — бетонирование железобетонной плиты — тоже непрост. Глубина в этой точке в зависимости от уровня воды составит от 10 до 13 метров.
«Так что нам предстоит решить еще много сложных инженерных задач. Но каждая из них приближает нас к реализации проекта, который имеет стратегическое значение для Якутии и всего Дальнего Востока», — отметил Айсен Николаев.
Ранее мы писали: Путин придаст скорости строительству Ленского моста в Якутии
Эффект мегапроекта
Автомобильный мостовой переход спроектирован в расчете на пропускную способность 5300 автомобилей в сутки. Впервые в истории Якутии появится круглогодичное транспортное сообщение между восточной и западной частями республики. Это позволит повысить транспортную доступность территорий и сократить затраты на северный завоз.
По оценкам экспертов, реализация этого мегапроекта даст республике дополнительно до 3% роста валового регионального продукта (ВРП) ежегодно.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.