Как охотники построили вездеход на огромных колесах для наших бойцов на фронте

Автомобили для езды по таежным дебрям они строят давно – все любители уехать в самую глушь на пару недель, чтоб поохотиться, порыбачить. В процессе разработки очередного транспорта им пришла верная мысль: а ведь именно такая вседорожная техника нужна и нашим бойцам на передовой. Когда вездеход был готов, я прокатился на этой машине.

…Проехав пару улиц на окраине предместья Рабочего в Иркутске, сразу за гаражным кооперативом мы выкатились в поле. В 33-градусный мороз вокруг было пустынно, но местные жители из тех, кто попался нам на пути, останавливались и провожали взглядом диковинный автомобиль на большущих колесах. К тому же направлялся он туда, где никто не ездит – прямо в болото за околицей.

Ну и что с того, что болото замерзшее? Кочка на кочке и плотные кусты, торчащие пиками, не предполагают на этом отшибе никакого автомобильного передвижения. В любое время года.

Тест-драйв на заснеженном болоте подтвердил: этой машине дороги не нужны. Она обладает значительным потенциалом в качестве транспорта в прифронтовой зоне – для перевозки бойцов, боекомплекта и продовольствия к линии боестолкновения и для эвакуации раненых

Сначала мы ехали по едва заметной под снегом дороге – я и один из конструкторов этого вездехода Леонид Рудой. В кабине тепло, мотор тихо шепчет – серийный «тойотовский».

- Народ местный как реагирует, когда видит здесь такую машину? – спрашиваю Леонида.

- Большой палец вверх показывают – типа, классная тачка. Ну, а кто понимающий, может быть, даже завидует: на такой машине можно проехать практически по любому бездорожью. Любители рыбалки и охоты знают, как это – на вездеходе компанией без проблем забраться в самую непроходимую глушь.

Транспорт состоит из двух отдельных частей – кабины и обитаемого кунга. Каждая на своей полураме. Между ними – узел перелома. Именно он делает автомобиль сверхпроходимым

А потом мы съехали с дороги, и двинулись по болотным кочкам, укрытым полуметровым снегом. Это место наши автомастера называют «своим полигоном» - каждый их транспорт первую обкатку проходит за околицей, в болоте.

Там, где больше никто не проедет.

По бездорожью вездеход шел мягко, не задумываясь – для огромных колес низкого давления практически нет непроходимой местности.

Накатавшись по полю, мы снизу подъехали к достаточно крутой обочине дороги. Это метровое препятствие наш транспорт преодолел свободно – коробка-автомат от «Короллы», соединенная с мостом от «Волги», идеально сделали свою работу.

Большие колеса, чтоб больше не тонуть

Автомастерская в гаражном кооперативе в предместье Рабочем: верстаки, инструменты, сварочный стол. Но основное место в этих боксах занимают два здоровых вездехода – угловатые монстры на метровых колесах. У одного кабина и кунг под тентом. Другой – с кабиной и кунгом из композита – уже знакомый: на нем мы безжалостно утюжили сугробы.

Здесь наши мастера более десяти лет занимаются автомобилями. Сначала это был обычный автосервис – ремонтировали разные тачки. Потом появился уклон в бездорожье.

- Сначала мы просто дорабатывали стандартные японские машины, свои джипы. Внедорожная тема у нас, так скажем, давно в душе сидит, поскольку регулярно сами выбираемся в лес, в экспедиции, - вспоминает Леонид Рудой. – И в какой-то момент нам стало мало этих джиповских колес, хотя по размеру они и так значительно больше обычных легковых.

Тогда случилось непредвиденное: наши мастера… утопили в лесном болоте свою машину. Для джипа оказалось непроходимым. С того момента и начали они думать о колесах побольше и о машинах, которые могут ездить по болотам и не тонуть в них так, как стандартные внедорожники.

Сварочный стол – одно из основных мест в мастерской. Именно на нем из профильной квадратной трубы варится крепкая рама для будущего транспорта. Справа на фото – второй готовый вездеход. У него кабина и кунг в тентовом исполнении – для тех мест, где погода не грозит сильными холодами.

Первый опыт вездеходостроения приобрели в 2015 году. Купили три автомобиля – «уазик», «Ниву» и «ВАЗ-2109» и взялись конструировать. Откручивали, прикручивали, мерили, резали и состыковывали.

Создавали, как тот скульптор – отсекая все ненужное.

В итоге из трех получилась одна машина на больших колесах. Кузов взяли от «Нивы», доработав его соответствующе. Подвеску – от «уазика». «Девятка» стала донором автомобильного сердца – в создаваемый вездеход вживили вазовский мотор.

Получившийся вседорожный автомобиль на пневмоколесах тут же сами и испытали: отправились на нем в те места, куда наши герои постоянно ездят на охоту и рыбалку.

А вернувшись из таежных дебрей, признали: автомобиль получился таким, как надо. Однако пределов совершенству нет: что-то перестроить, улучшить можно и хочется всегда.

В результате они построили еще несколько подобных автомобилей – для себя и для желающих. Спрос на вездеходы у любителей природы, охоты и рыбалки постоянный.

Один из конструкторов вездехода Леонид Рудой имеет огромный опыт в деле, которым занимается: более 30 лет работает в автосервисах, собрал несколько автомобилей, которым нипочем бездорожье и таежные дали. Говорит: «Конечно, мы переживаем за нашу страну, за наших ребят на фронте, и хотели бы, чтобы эти машины облегчили им службу»

«Любимый город» меняет планы

Ровно год назад Леонид с напарниками решили взяться за другой вид техники – наладить в своей мастерской выпуск квадроциклов на пневмоколесах. Это тоже вездеходы, только у них мотоциклетная посадка. Подобный транспорт также востребован у туристов, потому как позволяет опять же передвигаться по сибирским окраинам, не ища дорог.

Закупили запчасти, необходимые узлы и агрегаты и начали собирать квадрики собственной конструкции. К летнему сезону построили несколько штук.

И в тот момент произошло знакомство с представителями иркутского благотворительного фонда «Любимый город». Это фонд, через который иркутяне оказывают разнообразную поддержку нашим бойцам на СВО. В воинские части, где воюют жители нашего города и региона, фонд регулярно организует гуманитарные конвои с самым необходимым.

Здоровенный клиренс и доступность мостов и ходовой делает вездеход весьма ремонтопригодным

Представители фонда познакомились с возможностями наших автомастеров, с построенной ими техникой. И сообщили, что в прифронтовой полосе есть запрос на вездеходную технику. Сможете сконструировать машину, которая бы смогла в отсутствии любых дорог доставлять в нужные точки солдат, выполнять задачи по снабжению бойцов на линии боестолкновения боекомплектом и продовольствием, эвакуировать раненых?

- Мы ответили: сможем. Опыт конструирования внедорожной техники у нас уже достаточный. Выбрали наиболее подходящий вариант компоновки вездехода и взялись за дело, - продолжает Леонид Рудой.

Бойцы говорят: нужен вот такой вездеход

Кстати, иркутские вездеходы сконструированы и построены именно с учетом пожеланий бойцов на передовой. Кому, как не им, знать, какая техника там нужна?

Михаил Лунев: "Самое интересное, что продолжают появляться энтузиасты, которые не только хотят, но и имеют необходимые знания, опыт и возможности, чтобы помогать фронту технически. Такие вездеходы – простые, надежные и недорогие. Сейчас их производство можно поставить на поток"

Интересно, а что это за пожелания и как их передали нашим мастерам? Этот вопрос я задал Михаилу Луневу, руководителю благотворительного фонда «Любимый город», который и продвинул идею такого автомобиля.

Михаил вместе с нами присутствовал в автомастерской – знакомился с вездеходами, залазил в кунг, проверяя его размеры на себе: «Так, восемь бойцов свободно поместятся. А это рундуки – вместительные. А здесь можно укрепить носилки с раненым…».

Кунг вездехода имеет вполне комфортные размеры – его ширина два метра, то есть в нем свободно поместятся восемь бойцов. Задний борт открывается, как у БТРа, образуя аппарель-трап, по которой легко забраться вовнутрь и занести носилки с раненым. В этом отсеке можно разместить трое носилок. Там же есть четыре рундука для личных вещей и боекомплекта

- Мы специально консультировались с бойцами на передовой – какая техника им там нужна, - говорит Михаил Лунев. – Они обрисовали ее параметры. Говорят: нам нужна техника, которая могла бы преодолевать болото и препятствия высотой в полметра. Кузов должен быть закрытым, чтобы в дождь грузы и люди не мокли. В кабине нужен люк, чтобы боец мог стоять с ружьем и сбивать низколетящие квадрокоптеры врага.

В салоне, конечно, значение имеет отопитель: чтобы в холода во время эвакуации раненых им было тепло. Важно, чтобы эта техника вместе с хорошей проходимостью не была слишком тихоходной. Ей необходимо двигаться не только со скоростью 10−20 км/ч, но и в критических ситуациях разгоняться до 60 км/ч. Иначе это легкая и удобная цель для противника.

С учетом всех пожеланий бойцов и был разработан иркутский вездеход.

В кабине вездехода просторно и утилитарно -ничего лишнего

- Одна из важных характеристик, которую парни заложили в эту технику после наших консультаций, - утверждает Михаил Лунев, - металлическая рама не должна быть слишком жидкой, чтобы при преодолении сложных рельефов она не лопалась. Потому что условий для ремонта на месте не всегда достаточно. Могу сказать, что эта техника на сегодняшний день в боевых условиях еще не апробирована. Но в то же время у нас есть все основания утверждать, что такой вездеход точно будет востребован и очень полезен для бойцов в условиях СВО.

Слишком простой и надежный - так и надо

А сейчас немного пройдемся по техническим параметрам вездехода. Одной из основных его особенностей является компоновка: транспорт состоит из двух отдельных частей – кабины и обитаемого кунга. Каждая на своей полураме. Между ними – узел перелома. Благодаря такому узлу обе части автомобиля могут перемещаться вверх-вниз и вправо-влево независимо друг от друга. Это и создает при движении по пересеченной местности хорошую маневренность и повышенную проходимость.

- Такой узел вообще нередко используется в вездеходной технике. Он достаточно простой с технической точки зрения, - говорит Леонид Рудой. – Нам эти узлы точит профессиональный токарь. Делает очень качественно. Изготовил уже несколько штук – для будущих вездеходов.

Далее – полуторалитровый мотор. Он вместе с коробкой-автоматом – один из самых массовых тойотовских. Используется в обширном семействе «Тойоты Короллы», то есть весьма распространен и

запчастей на него по всей стране в избытке.

Под капотому вездехода... нет, не мотор. Двигатель расположен дальше - в кабине, а тут только радиатор, гидроусилитель и т.п.

- Все моторы, что мы покупаем, контрактные и беспробежные по России. Но все равно их перебираем, меняем прокладки, сальники, фильтры и т.п. Есть мысль перейти на российские моторы, но они заметно дороже. А себестоимость вездехода вряд ли есть смысл поднимать.

А вот следующий ключевой агрегат – подвеска – полностью российская.

- Мы используем задние мосты от «Волги» - крепкие и живучие. На наших вездеходах они стоят спереди и сзади. В сочетании с «тойотовской» коробкой работают, как надо. Мы это с вами на полигоне испытали. Главное, что все это просто, удобно в эксплуатации и обслуживании и ремонтопригодно.

Вообще, по утверждению конструкторов, в вездеходе до 90% комплектующих – российские: от УАЗов, «Волг» и тракторов. А колеса – кразовские. Приобретаются бэушные – так называемые ободрыши, и на них по специальной технологии нарезается протектор.

Новая резина для таких автомобилей существует, но она слишком дорогая. А поднимать себестоимость машины нет смысла. Поэтому мастера используют давно отработанную гаражную технологию: берутся бэушные колеса «КрАЗа» и на них вручную нарезается специальный протектор. Получается мощно, надежно и недорого. Кстати, диски на эти колеса также местного производства.

Диаметр таких колес 1,2 метра!

Благодаря им и пониженному давлению в шинах, вездеход может легко преодолевать даже неглубокие озера и форсировать небольшие речушки.

Еще важная особенность этих колес – живучесть. Если даже колесо пробито, то оно не сдуется до диска, не обездвижит автомобиль. В критической ситуации за счет его жесткости движение можно будет продолжать – до выхода из опасной зоны.

- Кстати, мы наши вездеходы испытывали уже совместно со спецназом. Тут недалеко, в Плишкино, у них проходили учения – парни сдавали на краповые береты. Вокруг взрывы, дым, пулемет БТРа рядом сильно долбит. Ребята что-то там штурмуют. И мы рядом едем – ничуть не хуже бронетранспортера, - улыбается конструктор.

Иркутский вездеход с буквой А на решетке (конструкторы назвали его просто и по-местному – «Ангара») готов к отправке в зону СВО. Рядом с ним часть коллектива, который создавал эту машину – механик Станислав Белов и конструктор Леонид Рудой (слева направо). Остальные в момент съемок уехали за запчастями для сборки следующего вездехода

- Сколько таких машин в месяц вы реально можете выпускать? - спрашиваю.

- Сейчас четыре штуки в месяц собирать возможно. Больше в наши боксы просто не войдет. Но теоретически, если увеличить площадь сборочного цеха и штат механиков, то можно изготавливать значительно больше. Ведь у нас весь процесс отработан, чертежи есть. И партнеры, которые с нами сотрудничают, к этому готовы.

• Кстати, как стало только что известно, через несколько дней, 7 июня 2026 года, на Дне города мэр Иркутска будет награждать героев моего материала – за их простую, надежную и недорогую разработку – этот колесный вездеход. И за инициативу, направленную на поддержку иркутских воинов.
• Фото в статье Константина Куликова

Друзья, как вам такой транспорт, который пролезет везде? Зачетный? Ставьте лайки и подписывайтесь.

А еще вас могут заинтересовать следующие мои публикации (жми на синие подписи к фото):

• Ехали по трассе и увидели на холме вкопанный в землю советский танк. Так СССР готовился к войне с Китаем

• Отцу на день рождения он подарил автобус ЛАЗ. В память о своем детстве