Друзья! Всем привет!
Автомобиль у меня Лада Веста NG 2025 года выпуска.
Пробег на сегодняшний день, составляет почти 13.000 км
Много наслышан про давление масла в ВАЗовских двигателях, и решил точно измерить его при помощи механического манометра.
Приобрёл кстати я его случайно, по акции, так как изначально даже не планировал приобретать, поскольку вещь, как оказалось, отнюдь не дешёвая.
Дам фото и ссылки на пару коротких видео ниже.
***
***
***
Итак, выбрал день и приехал к гаражу померить давление. В гараж машину разумеется не загонял, поскольку мерять придётся на заведённом двигателе длительное время, и в гараже будет находиться небезопасно!
В начале снял крышку-экран с двигателя.
Крышку, кстати, я доукомплектовывал сам, так как с завода она не стояла, дам ссылку на статью ниже.
***
***
Ещё, для того чтобы иметь полноценный доступ к аварийному датчику давления масла, придётся снять, так называемый, резонатор воздушного фильтра.
Ниже на фото резонатор воздушного фильтра снят.
В идеале лучше всё продуть компрессором, чтобы исключить пыль, песок и прочий мусор.
***
Как снимть резонатор воздушно фильтра на Лада Веста, я уже подробно описывал в статье где производил замену масла в коробке (МКПП), так что дам на неё ссылку ниже чтобы не повторяться.
***
!!!Теперь, как я считаю, важный момент: штуцер нашего манометра придётся вкрутить в штатное гнездо вместо аварийного датчика давления масла, а следовательно сам аварийный датчик придётся демонтировать (скрутить).
Поскольку корпус двигателя у нас алюминиевый, а датчик из стали, то из-за разности материалов скручивать его с горячего двигателе очень тяжело, и не желательно!!! Это равно как нежелательно менять свечи на горячем двигателе, - меняются по технологии только на холодном.
!!! В общем я делал именно так! На СТО конечно так делать не будут, поскольку у них "время деньги", и они его экономит. А как поступать в Вашем случае решать именно Вам..!
Итак, двигатель я решил остудить принудительно при помощи вентилятора от 220В, хотя бы до 30 градусов.
***
Летом двигатель, даже с открытым капотом, но без вентилятора остывает долго: от 4 до 5 часов. Я же остудил где-то за полтора-два часа до 30градусов, то есть почти до уличной температуры, а всё это время занимался другими делами.
***
Итак, сам аварийный датчик я скрутил. Он у меня уже давно стоит в паре с тройником.
***
***
У Вас будет просто под ключ по на "21" или "22"
***
Ниже фото моего тройника от ваз-2106 , с аварийным датчиком давления масла от ВАЗ-2108. Аварийный датчик от ВАЗ-2108 с простой клеммой я установился вместо штатного "Вестовского". На прошлом авто Лада Гранта делал то же самое. У Вас же будет штатный аварийный датчик давления масла, стандартный, такой как на Вестах и Грантах.
***
Сам датчик, лучше положить в целлофановый пакет, чтобы на него тоже не налипло были и грязи.
***
Отверстие я прикрываю всегда чистой ветошью, чтобы исключить любое попадание мусора и пыли.
Теперь необходимо вкрутить наш манометр со шлангом и штуцером на конце, Резьба на штуцере кстати стандартная "автоВАЗовская", - это М14х1,5, это для тех, кто не знает.
!!! И ещё, я подложил ан всякий случай толстую алюминиевую шайбу, как на фото ниже, вместо простой тонкой, поскольку в шестнадцати клапанных двигателях не такой глубокий канал с резьбой, как например в восьми клапанных двигателях.
Разумеется мерить можно данным манометром давления масла на любом двигателе, но если не подойдёт по резьбе, то придётся использовать переходник. В Ладах благо этого делать не нужно, - всё подходит! Ну это так, к слову, как говорится.
***
Теперь как Вы понимаете, необходимо "плотненько" зажать! Но.., через силу, разумеется, давить ничего не нужно!
***
Теперь, после того как проверили что зажаты все соединения, заводим двигатель и прогреваем; так же по мере прогрева следим за показанием давлением масла.
***
***
***
Верх двигателя я накрыл старым одеялом чтобы он быстрее прогревался.
***
Далее, чтобы долго не затягивать статью кратко расскажу итог.
Итак.., по мере прогрева двигателя давления масла всё время падает. Тут важно что.., то что мы приехали уже на горячем двигателе. А то, что мы его потом остудили до 30°, что бы легко скрутить аварийный датчик, ничего не значит, поскольку двигатель мы остудили, а масло в нем осталось прогретым. То есть следовательно лучше мерять именно так: приехал, остудил замерял! А если завести полностью холодный двигатель, например, когда машина стола целую ночь, и прогревать на месте, то из-за непрогретого моторного масла показания могут быть не точными!!!
Теперь "мы погоняли" его несколько раз (два-три раза) по кругу, что бы прокрутился вентилятор, то есть от 95 до 102°. Естественно масло у нас полностью горячее, и это есть самый точный показатель давления масла.
Итог на фото ниже.
***
Теперь что мы получили вообще?
Давление 1,2бар конечно маловато, поскольку по слухамл допускается минимум 1,4бар. Но.., посмотрим что нам скажет интернет:
***
А мы продолжим...
Теперь после замера глушим машину и точно так же остуживаем вентилятором. Если на улице лето то, как я уже писал выше, при помощи вентилятора двигатель охладиться до 30° где-то часа за полтора-два. За это время можно заняться чем-нибудь полезным, например пропылесось салон авто, или "перебрать" в багажнике...))
После остывания двигателя естественно выкручиваем наш манометр со шлангом и ставим назад наш аварийный датчик давления, плюс не забываем одеть клемму на него.
***
Не поленился и дома для себя просто набросал график. Фото ниже. График правда получился какой-то странный, но если что.., то Вы меня поправьте в комментариях.
***
***
И еще.., - небольшая ремарка..!
!!! Если у Вас нет времени, то лучше НЕ занимайтесь этим процессом на скорую руку!
***
***
Ну и в конце дам несколько коротких видео как собственно производил измерение:
***
***
***
***
***
Вроде все написал что хотел, надеюсь Вам было полезно...)
***
Всем Мира, Добра и Удачи на дорогах..!)