Принято считать, что начало Второй мировой войны ознаменовали орудийные залпы германского броненосца «Шлезвиг-Гольштейн» по польским позициям Вестерплатте. Однако это распространённая ошибка, так как первая атака случилась на несколько минут раньше и была выполнена самолётами. Это произошло в польском городе Тчев. Кроме того, даже в этом менее распространённом эпизоде начала войны также встречается ряд ошибочных утверждений, касающихся времени начала атаки, количества и состава её участников. Ниже мы детально разберёмся, кто же всё-таки начал Вторую мировую войну.
Тчев возник в раннем средневековье, первое упоминание о поселении относится к 1198 году. В 1260 году померанский герцог даровал поселению городские права. Однако уже в 1309 году город вместе с окрестными землями перешёл под контроль Тевтонского ордена. Именно с этого периода начинается его активная немецкая история, а город получает имя Диршау. После разделов Польши в конце XVIII века город вошёл в состав Прусского королевства. После поражения Германии в Первой мировой войне и подписания Версальского договора, город населённый преимущественно немцами, вновь стал польским Тчевом.
Через город проходила железнодорожная артерия, связывавшая Берлин с Кёнигсбергом. Первый мост над Вислой был возведён ещё в середине XIX века: стальная конструкция несла железнодорожное полотно, проезжую часть и узкий тротуар для пешеходов. Позднее, в конце 1880-х годов, рядом вырос второй мост, но уже исключительно для поездов, старый же стал шоссейным, обеспечивая движение автотранспорта. Длина моста составляла 837 метров.
После окончания Первой мировой войны граница между Польшей и вольным городом Данциг пролегла по водам Вислы, а Тчев оказался польским форпостом между Германией и Восточной Пруссией. Поезда, пересекавшие польскую территорию, должны были следовать под управлением польских машинистов и железнодорожников. Лишь достигнув германской стороны, состав вновь передавался немецким служащим.
Для германского Верховного командования мосты через Польский коридор имели стратегическое значение, так как позволяли беспрепятственно снабжать подразделения при продвижении вглубь польской территории.
Польская сторона, понимая значение мостов через Тчев, укрепила подступы к ним, а сапёры под командованием подпоручика Юхтмана заранее подготовили опоры к уничтожению, заложив порядка десяти тонн взрывчатки.
В августе 1939 года германские военнослужащие из состава авиации и инженерных войск производили разведку мостов. Путешествуя в гражданской одежде среди обычных пассажиров, они внимательно изучали охрану, посты, кабели связи и возможные точки подрыва. Было обнаружено, что управление системой взрыва находилось в небольшой будке, расположенной на южном склоне насыпи у мостов неподалёку от станции.
23 августа был утверждён план атаки: первый удар наносила авиация, чтобы вывести из строя систему подрыва, затем части боевой группы «Медем» (сапёры, пехота, тяжёлая артиллерийская батарея и бронепоезд), стремительным броском захватывали мосты, обезвреживая заряды.
Ночь на 1 сентября 1939 года была холодной и туманной.
Удар был комбинированным для чего были задействован 31 × Ju87B из I-й группы 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, а также 9 × Do17Z из 9-го штаффеля 3-й бомбардировочной группы, приданной пикировщикам. Цели для «пикировщиков» были распределены следующим образом:
1-й отряд (2 звена): кабели и пункт управления для подрыва у железнодорожной насыпи – с бреющего полёта, 250-кг и 500-кг бомбы.
2-й отряд (2 звена): электростанция – с пикирования, 50-кг, 250-кг и 500-кг бомбы.
3-й отряд (2 звена): дом управления у вокзала – с пикирования, 50-кг, 250-кг и 500-кг бомбы.
4-й отряд (1 звено): водопроводная и газовая станции – с пикирования, 50-кг, 250-кг и 500-кг бомбы.
5-й отряд (3 звена): насыпь непосредственно к западу от плацдарма – с пикирования, 50-кг, 250-кг и 500-кг бомбы.
1-й отряд «юнкерсов» под командование обер-лейтенанта Бруно Диллеи должен был выходить на цель на высоте 300 метров, и атаковать первым с бреющего полёта. Остальная часть группы должна была подходить к цели на 4000 метрах, и выполнить сброс с пикирования на 700 метрах, сразу же после удара первых самолётов.
И так в предрассветной темноте в 4 часа 15 минут самолёты начали стартовать с аэродрома Эльбинг. В течение 15 минут все самолёты, кроме 1-го отряда находились в воздухе. Над аэродромом в это время на высоте 100 метров стоял слой плотного тумана. Командир группы гауптман Пауль-Вернер Хоццель собрал самолёты в строй. Пробив облачность, он вышел на заданный курс, набрав при этом высоту 2000 метров. Через 4 минуты полёта стало понятно, что погодные условия ухудшились, поскольку слой тумана полностью сомкнулся. Поэтому комбинированная атака всех самолётов группы вместе с 1-м отрядом в запланированной виде была неосуществима.
Поэтому Хоццель с основной частью группы решил снова пробить облачность, но теперь уже вниз, чтобы обеспечить связь со звеньями обер-лейтенанта Диллеи, и провести атаку всей группой с бреющего полёта. При пробивании облачности один самолёт врезался в землю. В 4:29 основная частью группы снова достигла аэродрома Эльбинг при высоте облачности в 50 метров.
В это время два звена обер-лейтенанта Диллеи только что взлетели с аэродрома. Однако визуальный контакт с ними был потерян из-за плохой видимости. Остальная часть группы совершила полёт до Ногата, догнав самолёты 1-го отряда. В этот момент погодные условия значительно улучшились. Поскольку фора во времени для звеньев Диллеи была утеряна, Хоццель вместе с группой выполнил вираж над Мариенбургом, чтобы дать запас времени 1-му отряду, пропустив его вперёд.
После чего остальная часть группы начала параллельный заход на предписанные цели вдоль железной дороги Мариенбург–Тчев, набирая при этом высоту до 1500 м. Под собой лётчики наблюдали грузовой и бронепоезд группы «Медем». Ровно в 4:42 Хоццель зафиксировал результаты удара звеньев Диллеи.
В 4:43 группа приступила к атаке на оставшиеся цели, все задачи были выполнены. Одновременно с этим 9-й штаффель 3-й бомбардировочной эскадры уничтожил казармы в городе. После этого местность западнее Тчева была обстреляна из пулемётов, однако сколько-нибудь значимых целей не наблюдалось. После выполнения атаки все самолёты вернулись на аэродромы. Имевшиеся в городе орудия ПВО никакого ущерба атакующим нанести не смогли. После захвата города инженерные части подтвердили эффективность удара пикировщиков на 100%.
Пока над Вислой стоял гул авиационных моторов, к мостам двигался другой участник операции, а именно грузовой поезд. Он вышел из Мариенбурга в 04:15. Шестьдесят пять вагонов, почти шестьсот метров длины. Снаружи обычный товарный состав, внутри немецкая штурмовая группа. Польских железнодорожников заранее заменили немцами, переодетыми в польскую форму. Позади, на некотором расстоянии, следовал бронепоезд.
План был прост: пройти мосты, обезвредить заряды и удержать переправу до подхода основных сил. Однако на станции Шиманково польский железнодорожник Альфонс Руновский заметил нечто подозрительное. Почти мгновенно он понял, что перед ним не обычный состав. Бронепоезд был направлен на тупиковую ветку, а начальник станции Станислав Шарек успел поднять тревогу выстрелив красной сигнальной ракетой. Через несколько секунд раздались первые выстрелы, польские железнодорожники были убиты.
У станции Лиссау грузовой поезд был остановлен. К мостам срочно прибыл капитан Владислав Монк, командир 1-й роты польского 2-го стрелкового батальона. По его приказу въезд на мост был перекрыт массивными воротами, а бойцы заняли оборону.
Немецкие сапёры покинули вагоны и рассредоточились вдоль насыпи. Вскоре вспыхнула ожесточённая перестрелка. Около 05:15 прибыл командир польского батальона подполковник Станислав Яник. Оценив ситуацию, он приказал оставить плацдарм и подорвать мост. Сапёры подпоручика Юхтмана ждали этого момента уже несколько месяцев.
Около 6 часов мощный взрыв потряс восточные опоры, а через время заряды уничтожили западную часть, отправив пролёты моста в Вислу. Операция, ради которой германское командование готовилось неделями, потерпела неудачу.
Сражение продолжалось. Польские стрелковые подразделения заняли оборону вдоль западного берега реки. Пулемётные расчёты укрылись среди насыпей и разрушенных построек. На господствующих высотах разместили резервы.
К полудню немецкая артиллерия уже обстреливала город. Над Тчевом поднимались клубы дыма, а улицы постепенно пустели. С севера к городу двигались подразделения СС «Хаймвер Данциг», усиленные артиллерией и миномётами. Их задачей было прорваться к Тчеву и соединиться с основными силами.
Позже один из бойцов СС вспоминал:
«…Я тоже был со своим отделением на насыпи перед Диршау утром 1 сентября, только я продвинулся со своими людьми через насыпь к садовому посёлку слева от путепровода, потому что приказ продвигаться только до насыпи не дошел до меня… Поняв, что отсюда через открытую равнину из-за огня противника продвинуться невозможно, я со всей своей группой вернулся обратно к насыпи. Почти весь батальон застрял там на исходной позиции… Поляки храбро оборонялись…»
Атаки следовали одна за другой. Немецкие бронемашины пытавшиеся ворваться в город были отброшены. На северных подступах эсэсовцы также встретили ожесточённое сопротивление. Лишь во второй половине дня, при поддержке самолётов люфтваффе, германским войскам удалось постепенно потеснить польскую оборону.
К вечеру положение стало безнадёжным. Подполковник Яник приказал оставить город. Под лунным светом польские подразделения покидали Тчев. Многие из этих солдат спустя несколько дней окажутся в плену. Около десяти часов вечера в разрушенный и дымящийся город вошли немецкие части.
***
Источники:
• Журнал боевых действий 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков.
• Гловиньский Томаш, Игельский Рафал, Лебель Мечислав. «Боевым путём Сентября 1939 года».
• Рольф Михаэлис. «СС Хаймвер Данциг в Польше 1939».
***
Автор: Михаил Мёбиус