А я вам честно скажу - давно присматривался к Patriot. Нужна была рабочая лошадка для поездок на дачу, за запчастями в соседние города, да и просто хотелось иметь что-то проходимое. Иномарки за эти деньги либо убитые в хлам, либо какой-нибудь древний седан с пробегом под 300 тысяч. А тут Patriot 2015 года, пробег заявлен 120 тысяч, один хозяин по документам.
Первый осмотр - когда глаза боятся, а руки делают
Приехал смотреть машину в субботу утром. Хозяин оказался мужик лет пятидесяти, сразу видно - не перекуп. Рассказывает, что брал новым в салоне, ездил на рыбалку и охоту, обслуживался у официалов первые три года, потом у знакомого мастера. Уже хороший знак.
Осмотр начал с кузова. Patriot стоял чистенький, вымытый - это сразу насторожило. Когда машину слишком уж наводят на глянец перед продажей, обычно есть что скрывать. Достал толщиномер, начал проверять. Крыша, стойки - родные показатели. А вот передний бампер и правое крыло явно крашены. Хозяин сразу признался - зацепил столбик на парковке пару лет назад, красил у нормального мастера, не в гараже.
Заглянул под машину - вот тут начинается самое интересное. Рама в целом приличная, рыжиков немного, но для машины, которой почти десять лет, это нормально. Пороги целые, лонжероны без следов серьёзных ударов. Защита картера помята, но это даже хорошо - значит, она работала по назначению.
Под капотом - знакомая картина
Открыл капот и улыбнулся. Двигатель ЗМЗ-409 - мотор, который я знаю как свои пять пальцев. За годы работы этих движков через мои руки прошла куча. Знаю все их болячки, все слабые места. И это был один из главных аргументов в пользу покупки.
Масло чистое, антифриз не мутный. Попросил завести - мотор схватился со второго оборота, работает ровно, посторонних стуков нет. Прогрел, послушал на холостых и под нагрузкой - всё в пределах нормы. Заглянул в расширительный бачок - пузырей нет, это хороший признак, прокладка головки целая.
Правда, заметил небольшое потение сальника коленвала. Хозяин подтвердил - да, чуть-чуть подкапывает, но не критично. Я для себя сразу прикинул - сальник это рублей пять тысяч работы вместе с запчастью, не проблема.
Коробка переключалась чётко, без хруста. Раздатка включалась во все режимы без задержек. Мосты проверил на стенде у знакомого - люфты в пределах нормы, сальники сухие.
Салон - тут без иллюзий
Сел в кабину и сразу вспомнил, почему многие ругают УАЗ. Пластик жёсткий, скрипит при первом же движении. Обшивка дверей держится на честном слове. Водительское сидение продавлено, но не критично - чехол решает проблему.
Зато порадовала комплектация. Кондиционер работает, печка греет как надо - проверял ещё осенью при повторном осмотре. Электростеклоподъёмники живые, центральный замок срабатывает. Магнитола штатная, звук так себе, но мне и не нужно концертного звучания.
Приборная панель без ошибок, все датчики рабочие. Пробег проверил через диагностический разъём - совпадает с тем, что на одометре. Это добавило доверия к продавцу.
Тест-драйв - момент истины
Прокатился километров тридцать по разным дорогам. По трассе Patriot идёт уверенно, держит крейсерскую скорость 100-110 без напряга. Да, шумновато, но для рамного внедорожника это норма. Руль информативный, тормоза схватывают хорошо, без биения.
Свернул на грунтовку - вот тут машина показала себя. Подвеска отрабатывает неровности мягко, энергоёмко. Никаких стуков, скрипов. Проехал через лужу поглубже - раздатка переключилась в пониженную передачу без проблем, машина прошла уверенно.
Вернулся к хозяину с решением - беру. Договорились на 480 тысяч, он скинул двадцатку на мелкие доработки. Оформили за три дня, и вот я уже еду домой на своём Patriot.
Первый месяц эксплуатации - без розовых очков
Сразу после покупки загнал машину к себе на подъёмник. Сделал полную ревизию. Поменял все жидкости - масло в моторе, коробке, мостах, раздатке. Заменил масляный и воздушный фильтры. Поставил новый топливный фильтр.
Через неделю взялся за подвеску. Поменял передние шаровые - они уже подуставали. Заменил втулки стабилизатора, рулевые наконечники. На эту операцию ушло около тридцати тысяч вместе с работой и запчастями.
Ещё через месяц добрался до тормозов. Спереди поставил новые колодки и диски - старые были на грани. Сзади колодки ещё походят. Прокачал систему, залил свежую тормозную жидкость.
За два месяца владения намотал уже около пяти тысяч километров. Ездил на дачу, возил стройматериалы, пару раз выбирался на рыбалку в труднодоступные места. Машина ни разу не подвела.
Что понравилось - неожиданные плюсы
Проходимость. Вот действительно едет везде. Застрял один раз в глине по самые пороги - включил понижайку, передний мост, и выполз как ни в чём не бывало. Моя старая иномарка на таком бы села намертво.
Ремонтопригодность. Это просто сказка. Любую запчасть найду за полчаса, цены адекватные. Ремонтирую сам что угодно, никакой сложной электроники. Для человека с руками из нужного места - идеальный вариант.
Практичность. Огромный багажник, складывающийся задний ряд сидений. Грузоподъёмность позволяет загрузить всё что угодно. Клиренс 210 миллиметров - не застрянешь на бордюре или колее.
Экономика эксплуатации. Да-да, я серьёзно. ОСАГО копейки по сравнению с иномаркой. Транспортный налог смешной. Запчасти дешёвые. Обслуживание простое - меняю масло сам за час.
Что не понравилось - ложка дёгтя
Шумоизоляция. Её практически нет. На скорости больше 100 разговаривать можно только повышая голос. Гул от колёс, вой раздатки, дребезжание пластика - всё это присутствует.
Расход топлива. Аппетит зверский - в городе уходит литров 16-17, на трассе литров 12-13. Но я изначально на это был готов, так что претензий нет.
Эргономика. Руль только по высоте регулируется, сиденье жёсткое. После пяти часов за рулём спина устаёт. Но опять же, это не туристический седан, а рабочий внедорожник.
Качество сборки. Скрипы, дребезжание, люфты - всё это есть. Где-то подтянул, где-то проложил войлок, стало получше. Но идеала не будет никогда, это особенность конструкции.
Деньги на доведение до ума - считаем честно
Покупка - 480 тысяч. Плюс переоформление, ОСАГО - ещё тысяч пятнадцать. Итого 495 тысяч на старте.
Первое обслуживание со всеми заменами - 30 тысяч на запчасти, работу делал сам. Подвеска - ещё 30 тысяч. Тормоза - 15 тысяч. Мелочи типа ковриков, чехлов, дворников - тысяч пять.
Получается, за три месяца я вложил около 575 тысяч рублей. Это реальная цифра, без прикрас.
Итоговый вердикт - стоило ли оно того
Прошло уже четыре месяца с момента покупки. Наездил больше восьми тысяч километров. Машина стала действительно рабочей лошадкой - съездил на дачу раз двадцать, возил пиломатериал, кирпич, песок. Выбирался на природу в такие дебри, куда на обычной машине не сунешься.
Если честно, я доволен. Да, пришлось повозиться. Да, вложил дополнительные деньги. Но теперь у меня есть машина, которая не боится грязи, не жалко поцарапать, которая везёт всё что нужно и едет куда нужно.
За эти деньги иномарку такой проходимости не купишь. Разве что какой-нибудь древний японский внедорожник с пробегом за 300 тысяч и сгнившим кузовом. А Patriot при должном уходе прослужит ещё лет десять точно.
Для меня, как для мастера, это ещё и возможность ремонтировать самому без походов в сервис. Экономия существенная. А учитывая мои потребности - дача, природа, перевозка грузов - альтернатив просто не было.
Так что да, покупка оказалась оправданной. Patriot за полмиллиона - это разумное вложение для тех, кто понимает, что берёт, и готов вкладывать время в обслуживание. Главное - не бояться грязных рук и уметь держать гаечный ключ.