Технология наплавных коффердамов для пилонов моста применена впервые в истории российского мостостроения
В республике Саха (Якутии) впервые в истории российского мостостроения применена технология наплавных коффердамов для строительства пилонов Ленского моста: стальная конструкция весом свыше 2,2 тыс. тонн и высотой с пятиэтажный дом проведена по реке на расстояние 2,3 км и доставлена к нужному месту. Для сплава коффердама потребовались три буксира суммарной мощностью 4800 лошадиных сил и слаженная работа 120 специалистов. Пилон – это высокая башня, которая держит пролёты моста, а коффердам – временная герметичная металлическая коробка гигантских размеров. Её изготавливают на берегу, транспортируют и устанавливают в воде, затем откачивают воду, чтобы создать внутри сухое место для строительства фундамента пилона. Перемещение первого наплавного коффердама в русло реки – одна из самых сложных и ответственных операций строительства моста, сообщила пресс-служба Группы «ВИС». Коффердам размером с половину футбольного поля создан для пилона высотой 194,5 м.
Технология наплавных коффердамов при строительстве моста выбрана для Якутии с учётом её экстремальных климатических условий – сильных паводков, интенсивного ледохода и короткого строительного сезона. Коффердамы позволяют создавать рабочие зоны прямо в русле реки и вести работы независимо от течения и уровня воды. Как именно гигантские стальные конструкции делают «ходящими» – чтоб сначала добраться от места монтажа до реки – «ГоАрктик» рассказывал. В реке же коффердам удерживается на плаву за счет герметичной кессонной конструкции (подобно корпусу корабля), а в нужной точке фиксируется с помощью сложной системы тросов и якорей, контролируемой специалистами.
Коффердам, совершивший первый рейс по Лене, еще остаётся на плаву. Его планируется дооснастить, после чего – установить в проектное положение в 300 метрах от правого берега. Внутри коффердама установят буровые машины, которые через систему направляющих труб будут бурить дно реки для устройства буронабивных свай. Направляющие трубы, высота каждой из которых превышает 10 м, сформируют точную геометрию будущего фундамента русловой опоры и обеспечат контроль бурения. Позже строители приступят к заливке плиты из железобетона. Глубина Лены в том месте – от 10 до 13 метров (в зависимости от уровня воды).
Всего коффердамов – три. Первым был перемещен коффердам для пилона, ближнего к правому берегу Лены, еще предстоит работа над центральным и левым. Высота центрального пилона будет достигать 284,5 м и коффердам для него – больше, чем боковые.
Ленский мост, о котором часто пишет «ГоАрктик», станет первой круглогодичной дорогой между Якутском и «большой землёй», что кардинально изменит логистику на всём северо-востоке страны. Проект реализуется по концессии: правительство региона заключило соглашение с Группой «ВИС», которая вложила деньги, руководит стройкой и будет обслуживать мост до конца срока договора. По информации Группы «ВИС», аналогов по сложности строительства на территориях вечной мерзлоты в мире не существует. Общая длина будущего вантового моста с автомобильными подходами – 14,5 км.