30 мая 2026 года в Санкт-Петербурге состоялась бизнес-конференция с практическими кейсами, живыми дискуссиями и нетворкингом по теме: “Цифровизация транспорта”. И нашей компании (ИнсайтХаб) удалось побывать на этой встрече, погрузившись в специфику работы транспортных компаний и познакомиться с экспертами этого рынка.
Готовы узнать чем же живет этот рынок и как его участникам удается справляться с вызовами 2026 года? Специально для этого мы подготовили пост-релиз по итогам данной встречи! :)
Мероприятие прошло в формате масштабного тура от компаний Cargo.Run и Proffit GO, при поддержке компании ATI. SU, который охватывает 14 городов России. Санкт-Петербург стал одной из ключевых точек маршрута, собрав рекордное количество участников из числа собственников бизнеса, руководителей транспортных отделов и логистов. В этот раз участники смогли посетить дилерский центр Shacman ГК Большегруз. Руководство компании не только приняло участников на локации, но и организовало экскурсию по дилерскому центру для всех желающих.
Модератором встречи стал Фаим Ахметзянов - Директор по развитию CARGO.RUN.
Фаим открыл программу и задал тон всему мероприятию. Он начал с жесткой статистики:
«60% транспортных компаний до сих пор не понимают, куда уходит их прибыль. Они держат данные в голове, в тетрадках или в "1С:Бухгалтерии", которую никто не настраивал под логистику. С введением ЭТрН эти компании начнут терять деньги, даже не заметив этого».
Фаим поделился с участниками бесплатным чек-листом для аудита текущего состояния автопарка. С его помощью можно за 15 минут оценить готовность компании к цифровизации.
Далее участников поприветствовал Олег Еськов - Руководитель Proffit GO и предложил участникам посмотреть на бизнес под другим углом. Его выступление было посвящено формулам эффективности.
«Нельзя управлять тем, что ты не измеряешь. Profit.go - это не просто бортовая система. Это ваш финансовый директор в кабине водителя. Мы учим машины приносить деньги, а не просто ездить».
Следующим выступил Исполнительный директор ГК Большегруз - Антон Павловский.
Антон поделился опытом цифровой трансформации на базе своей компании в Санкт-Петербурге. и на примере реального кейса рассказал о результатах.
Была проблема: Путевые листы оформлялись задним числом, данные о переработках не учитывались, простои списывались на погрузку. Водители могли «потерять» несколько часов в день без контроля.
В качестве решения внедрили электронный документооборот в связке с GPS-трекингом.
Результаты?
- Уменьшение простоев на 18%.
- Прозрачность для клиента - заказчик видит где груз и когда будет доставлен.
- Снижение количества спорных ситуаций с водителями - все данные фиксируются автоматически.
«Не бойтесь цифровизации. Страшно - это работать вслепую. Мы перешли на новую систему за месяц. И это было лучшим решением для компании в 2026 году».
Затем выступил Павел Старцев - Руководитель отдела развития ГК АвтоКоннект.
Павел сосредоточился на технической стороне вопроса: как снизить износ техники и уменьшить расходы на ремонт?
Он отметил, что водители часто эксплуатируют технику неправильно: резкие старты, несоблюдение оборотов двигателя, игнорирование сигналов приборов. Это убивает ресурс машины.
Решить эту проблему удалось с помощью установки датчиков стиля вождения, которые анализируют каждое движение: разгон, торможение, повороты.
Также, в компании внедрили мотивацию водителей. Тот, кто ездит аккуратно (менее 1 резкого маневра на 100км), получает бонус к зарплате.
Как результат - расход топлива снизился на 8%, а количество обращений в сервис по гарантии сократилось на 15%.
Алик Салимзянов - Директор направления логистики ТК «Мир Строительных Материалов» (17 ТС).
Алик выступил с темой, которая вызвала самый живой отклик аудитории: «Точка перелома: как цифры меняют бизнес-логику малого ТК?».
Здесь важно понимать - что могут нейросети уже сегодня:
- Анализировать фотографии с погрузки на предмет порчи груза.
- Прогнозировать поломку двигателя за 500км до фактического отказа (по вибрации и составу выхлопа).
- Автоматически распределять заказы между водителями, исходя из их загрузки и локации.
Алик поделился примером из практики своей компании. Они разработали модуль для одного из клиентов, где система сама строила маршрут с учётом пробок в Санкт-Петербурге. В итоге количество рейсов в день выросло на 12%, а пробег сократился на 9%.
Также, спикер отметил, что ближайшие 2-3 года наступит эра тотального анализа. Компании, которые не начнут собирать данные сейчас, окажутся просто неконкурентоспособны.
«Искусственный интеллект не отнимет у вас работу. Ее отнимет перевозчик, который использует ИИ. Это ваше конкурентное преимущество. Начинайте сегодня».
Следующим спикером стал Дамир Искандеров - Руководитель отдела внедрения CARGO.RUN.
Дамир выступил с всесторонним обзором обязательного перехода на электронную транспортную накладную (ЭТрН), который вступит в силу с сентября 2026 года.
Переход на ЭТрН через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов - это уже реальность! Промедление означает потери: задержки в оплате, риск ошибок и неэффективное управление.
ЭТрН - это логичная цепочка из четырех обязательных этапов:
- Грузоотправитель: Формирует накладную.
- Перевозчик: Водитель подписывает простой подписью в мобильном приложении CARGO.RUN, логист — усиленной.
- Грузополучатель: Подтверждает приемку.
- Перевозчик: Завершает рейс.
После второго этапа водитель получает QR-код для ГИБДД, доступный даже оффлайн. Для экспедиторов и при необходимости внесения изменений предусмотрены дополнительные этапы.
Также, спикер отметил, что в ЭТрН есть свои преимущества:
- Скорость: Документы готовы моментально после выгрузки.
- Безопасность: Исключены ошибки и потери.
- Эффективность: Ускорение оплаты, оптимизация хранения.
При этом, система CARGO.RUN превращает сложный процесс в интуитивно понятное действие и максимально старается помочь клиентам.
«ЭТрН - это не барьер, а возможность!», - подчеркнул Дамир.
Далее выступила Елена Москвичёва - Ведущий специалист по работе с ключевыми клиентами ATI. SU.
Елена выступила с прикладным разбором того, как IT-платформы помогают бизнесу адаптироваться к неизбежному переходу на ЭТрН? Она подчеркнула, что переход на ЭТРН наиболее эффективен, когда он бесшовно встроен в привычный рабочий интерфейс.
«С сентября 2026 года государство переводит всё в "цифру". И главный вопрос не "почему", а "как". Мы в ATI.SU интегрировали сервис юридически значимого ЭДО - АТИ-Доки - непосредственно в систему поиска грузов. Вам не нужно открывать дополнительные вкладки или покупать стороннее ПО: вы нашли груз, оформили заявку и тут же подписали все документы».
Для тех, кто никогда не работал с электронными подписями, Елена предложила пошаговый алгоритм, а также отдельно разобрала два сценария работы экспедиторов:
- Экспедитор как агент: Если компания не принимает груз на себя, она выступает наблюдателем. Все документы оформляются напрямую между заказчиком и перевозчиком.
- Экспедитор как грузовладелец: Если груз принят на себя по договору транспортной экспедиции, компания обязана формировать ЭТрН от своего имени. В системе ATI.SU это решается простой «галочкой» в настройках, что избавляет от путаницы при подаче данных в государственные системы.
Также, Елена рассказала, что в компании разработана безопасная тестовая среда. В ней можно многократно пройти весь цикл: от создания накладной до подписания всеми участниками - данные никуда не уйдут. Это позволяет без рисков отработать процесс до идеала.
Затем слово вновь взял - Фаим Ахметзянов - Директор по развитию CARGO.RUN.
Он отметил, что эпоха инвестиционной модели, когда компании брали лизинговые фуры, «вкатывали» их 3-4 года, а затем продавали дороже цены закупки - ушла. С приходом китайской техники этот фокус больше не проходит. Сегодня единственный источник выживания бизнеса - ежемесячная операционная прибыль.
«Нельзя полагаться на "чистый оптимизм" и ждать лучших времён. Нужно работать с тем, что есть, оптимизируя базовые процессы».
Спикер выделил пять уровней контроля, которые позволяют транспортной компании перестать «работать вслепую»:
- Анализ логистических плеч.
- Оценка порожнего пробега.
- Переход от «рубль-километр» к «рубль-час».
- Факторинг и работа с деньгами.
- Учёт типа груза и тоннажа.
Фаим подчеркнул, что логистический рынок невероятно фрагментирован и огромен. Он никогда не умрёт, но станет полем битвы технологий. Не обязательно быть «самым эффективным в мире» - достаточно быть чуть эффективнее ближайшего соседа по бирже грузов.
Завершил конференцию - Олег Еськов - Руководитель Proffit GO.
Он сосредоточился на практических инструментах, которые уже завтра можно внедрить в своём автопарке. Его главный посыл: большинство «проблем» с техникой - это лишь следствие отсутствия системного контроля. Разница в затратах между «гонщиком» и расчётливым водителем может превышать 1 000 000 рублей в год на один автомобиль.
«Мы часто думаем, что проблема в плохой дороге или тяжёлом грузе. А на самом деле проблема в том, что водитель просто "топит" педаль в пол, сжигая вашу прибыль в выхлопную трубу».
Для решения этой проблемы Олег предложил несколько инструментов:
- Цифровая дисциплина через геозоны - внедрение систем, которые автоматически фиксируют время прибытия, нахождения на погрузке и убытия. Это исключает человеческий фактор: «водитель сказал, что стоял, а по факту проспал окно загрузки».
- Экономичное вождение как флагманский сервис - обучение водителей правильному стилю вождения: плавные разгоны, работа с накатом, соблюдение оборотов двигателя. Это даёт до 15-20% экономии топлива.
- Геймификация и мотивация - создание внутриколлективных рейтингов водителей. Система бонусов, где аккуратные водители получают премию за счёт экономии, которую они сами же и обеспечили.
- Автоматизация выбора рейсов - использование единых API-интеграций вместо ручного мониторинга десятка бирж грузов. Система сама подбирает оптимальные маршруты с учётом загрузки, локации и текущей рыночной ставки.
Для подведения итогов слово взял Тимур Каримов - Генеральный директор CARGO.RUN.
Он представил практические решения для транспортных компаний, делая особый акцент на экономии топлива. Тимур рассказал о том, как его компания помогает оптимизировать расходы, используя при этом удобный инструментарий.
Платформа CARGO.RUN основана на интеграции с топливными картами и системами заправок.
Вот несколько инструментов для экономии:
- Управление заправками и скидками:
- Система помогает просчитывать скидки на АЗС по маршруту, позволяя водителям заправляться на выгодных условиях без лишних поисков.
- Организация заправок по всей сети партнеров обеспечивает доступ к специальным тарифам и финансовым условиям.
- Гибкое управление расходами:
- Оперативный пересчет лимитов на топливо при изменении его рыночной цены позволяет точно контролировать затраты.
Спикер привел примеры расчетов, которые демонстрируют значительную экономию:
- Экономия 5 рублей с литра - это уже существенная выгода.
- Пересчет в реальные деньги: на примере работы с транспортной компанией, за счет оптимизации в среднем получается 4 рубля экономии с литра. Это может составить от 3 тысяч рублей на машину (при меньшем потреблении) до 20 тысяч рублей (при большем потреблении) экономии в год.
Таким образом, Тимур подчеркнул, что внедрение комплексных цифровых решений позволяет не только автоматизировать процессы, но и напрямую влиять на экономику предприятия, оптимизируя расходы на топливо через продуманное планирование и использование выгодных предложений.
Эта конференция стала знаковым событием для транспортной отрасли Северо-Западного региона России. Она доказала, что цифровая трансформация - это не страшно, а выгодно!
Каждый спикер дал участникам конкретные инструменты, которые можно внедрить уже завтра.
Участники ушли не с обещаниями, а с конкретными планами действий.
Берите управление в свои руки. Ваши данные - ваша прибыль.
До встречи на следующих мероприятиях!