Mitsubishi Lancer Evolution... Для одних это машина из видеоигр Gran Turismo и Need for Speed. Для других — четыре титула WRC подряд и легендарный Томми Мякинен. Для третьих — мотор 4G63, выдерживающий 1000 лошадиных сил на стоке.
Это история не просто автомобиля, а целой эпохи в мире JDM. Десять поколений. 23 года эволюции. И армия фанатов, которая не утихает до сих пор.
Давайте пройдём этот путь от первого Evo до последнего Final Edition.
---
📜 Поколение I (1992 – 1993). Тот самый, с которого всё началось
Первое поколение Lancer Evolution родилось не для дорог, а для ралли. По правилам WRC, Mitsubishi нужно было выпустить 2500 «гражданских» машин, чтобы омологировать раллийный вариант. Так появился Evo I.
Исторический факт:
В 1992 году никто не ожидал, что скромный седан от Mitsubishi станет легендой. Журналисты, впервые севшие за руль Evo I, были в шоке: машина была неудобной, шумной и жёсткой. Но она ехала так, как не ехал ни один седан в мире.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л, рядная «четвёрка»)
- Мощность: 250 л.с.
- Крутящий момент: 309 Нм
- Привод: полный (вискомуфта спереди, LSD сзади)
- Масса: 1170 кг
- Разгон 0-100 км/ч: 4.9 секунды
Главные фишки: жёсткий, некомфортный, без электроники — за руль садились только для драйва.
Стоимость сегодня:
В России от 2 000 000 ₽, раритет.
---
🏁 Поколение II (1993 – 1995). Стабильность и первые победы
Инженеры учли ошибки: улучшили подвеску, расширили колею, доработали аэродинамику.
Исторический факт:
Именно на Evo II команда Ralliart начала всерьёз бороться за подиумы в WRC. В 1994 году машина впервые финишировала в тройке на этапах в Швеции и Финляндии.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 256 л.с.
- Крутящий момент: 320 Нм
- Разгон 0-100 км/ч: 4.8 секунды
Главные фишки: колея шире на 15 мм спереди и 25 мм сзади. Новый задний спойлер.
Стоимость сегодня:
От 2 200 000 ₽.
---
⚡ Поколение III (1995 – 1996). Первая серьёзная заявка на чемпионство
Evo III получил новые бамперы для лучшего охлаждения, увеличенную турбину и доработанную систему впуска.
Исторический факт:
Ралли Швеции 1995 года стало первой полной победой Lancer Evolution в WRC. За рулём был Кеннет Эрикссон. После этого этапа конкуренты поняли: Mitsubishi пришла всерьёз и надолго.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 270 л.с.
- Крутящий момент: 343 Нм
- Разгон 0-100 км/ч: 4.6 секунды
Главные фишки: более широкие пороги, увеличенные воздухозаборники, новое антикрыло.
Стоимость сегодня:
От 2 500 000 ₽.
---
🏆 Поколение IV (1996 – 1998). Новая платформа и первый титул Tommi Mäkinen
Полностью новая платформа. Двигатель развернули на 180 градусов — впуск спереди, выпуск сзади. Появилась система активного управления по курсу AYC.
Исторический факт:
«Джентльменское соглашение»: в Японии все производители официально заявляли мощность не более 280 л.с. Реально двигатель Evo IV выдавал около 300 сил. Просто об этом молчали.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 280 л.с. (формальный потолок)
- Крутящий момент: 363 Нм
- Разгон 0-100 км/ч: 4.5 секунды
Победы и рекорды:
- 1996 год — Tommi Mäkinen выигрывает первый чемпионский титул WRC
- 6 побед в сезоне: Швеция, Сафари, Греция, Индонезия, Финляндия, Австралия
Стоимость сегодня:
От 2 500 000 ₽ до 4 000 000 ₽.
---
🏆 Поколение V (1998 – 1999). Шире, агрессивнее, быстрее
Evo V получил мускулистые «бёдра» — колёсные арки расширили под более широкие колёса.
Исторический факт:
Почему расширили арки? Чтобы вместить 225-миллиметровые шины вместо 205-миллиметровых. Это дало лучшее сцепление на гравии — ключевом покрытии в WRC.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 280 л.с. (реально ~300)
- Крутящий момент: 373 Нм
- Тормоза: Brembo (17-дюймовые диски) в стандарте
- Разгон 0-100 км/ч: 4.4 секунды
Победы и рекорды:
- 1998 год — Tommi Mäkinen завоёвывает второй титул чемпиона мира WRC
- Победы в Швеции, Финляндии, Сан-Ремо, Австралии
Стоимость сегодня:
От 3 000 000 ₽ до 5 000 000 ₽.
---
🏆 Поколение VI (1999 – 2001). Четыре титула подряд и легендарная Tommi Mäkinen Edition
Доведённый до ума чемпион. Знаменитые круглые противотуманки — визитная карточка поколения.
Исторический факт:
Почему четыре титула подряд — это рекорд? Ни одному производителю в истории WRC не удавалось доминировать так долго. Ланчия выигрывала 6 раз, но с перерывами. Subaru — 3 раза подряд. А Mitsubishi — 4 года без перерыва, с одним и тем же пилотом.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 280 л.с.
- Крутящий момент: 373 Нм
- Спецверсии: RS, GSR, Tommi Mäkinen Edition (6 000 экз.)
Главные фишки: круглые «противотуманки» — визитная карточка Evo VI. Tommi Mäkinen Edition с белыми дисками Enkei и усиленной подвеской.
Победы и рекорды:
- 1999 год — третий титул Mäkinen (победы в Швеции, Финляндии, Китае, Великобритании, Австралии)
- 1999 год — титул конструкторов WRC (Mitsubishi)
- 2000 год — четвёртый титул Mäkinen
Стоимость сегодня:
- Обычный Evo VI: от 3 000 000 ₽ до 5 000 000 ₽
- Tommi Mäkinen Edition: от 5 000 000 ₽ до 8 000 000 ₽
---
⚙️ Поколение VII (2001 – 2003). Массовый Evolution
Evo VII стал комфортнее. Кузов от нового Lancer Cedia, салон просторнее.
Исторический факт:
Уход Mäkinen — после 2000 года финн перешёл в Subaru. Это был шок для фанатов. Но Evo VII продолжил борьбу: в 2001 году машина выиграла Ралли Аргентины.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 280 л.с.
- Крутящий момент: 385 Нм
- Коробки: 5-ступ. механика / 5-ступ. автомат (GT-A)
- Разгон 0-100 км/ч: 4.6 секунды
Главные фишки: 6-ступенчатая механика на версии RS-2. Впервые — версия GT-A с «автоматом».
Стоимость сегодня:
От 1 800 000 ₽ до 3 500 000 ₽.
---
🇺🇸 Поколение VIII (2003 – 2005). Американская мечта
Evo VIII официально появился в США и мгновенно стал культовым.
Исторический факт:
Американцы не знали, что такое Evo, до 2003 года. Когда машина появилась у дилеров, её раскупили за несколько месяцев. Журнал Car and Driver назвал Evo VIII MR одним из лучших спортивных седанов десятилетия.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л)
- Мощность: 271-276 л.с. (США) / 280 л.с. (Япония)
- Версия MR: алюминиевая крыша, биксенон, 6-ступ. механика
- Разгон 0-100 км/ч: 4.5 секунды
Стоимость сегодня:
- В США: от $18 000 до $30 000
- В России: от 1 800 000 ₽ до 3 000 000 ₽
---
👑 Поколение IX (2005 – 2007). Вершина. Последний 4G63
Двигатель 4G63 получил систему MIVEC — изменяемые фазы газораспределения.
Исторический факт:
Почему IX — самый желанный? Потому что это последний Evo с чугунным блоком 4G63. Дальше пошёл алюминиевый 4B11T. А чугунный блок держит буст до 2.5 бар без последствий.
Характеристики:
- Двигатель: 4G63 турбо (2.0 л) с MIVEC
- Мощность: 286-291 л.с.
- Крутящий момент: 392-407 Нм
- Разгон 0-100 км/ч: 4.4 секунды
Стоимость сегодня:
- В Европе: €20 000 – 35 000
- В США: $25 000 – 45 000
- В России: от 2 500 000 ₽ до 5 000 000 ₽
- Идеальный IX MR с низким пробегом: до 7 000 000 ₽
---
🔧 Поколение X (2007 – 2015). Прощание с легендой
Самое технологичное и самое противоречивое поколение. Вместо чугунного 4G63 — алюминиевый 4B11T.
Исторический факт:
Почему Evo X провалился в продажах? Дорого. Сложно. И фанаты не простили потерю 4G63. В 2015 году Mitsubishi официально объявила о прекращении выпуска. Спрос падал, эпоха седанов-монстров уходила.
Характеристики
- Двигатель: 4B11T турбо (2.0 л, алюминиевый блок)
- Мощность: 295-310 л.с. (в зависимости от рынка)
- Коробки: 5-ступ. механика / 6-ступ. робот SST (Twin-Clutch)
- Разгон 0-100 км/ч: 4.5-4.7 секунды
Главные фишки: робот SST с двойным сцеплением. Рекорд Нюрбургринга среди серийных седанов своего времени — 7:55.
Final Edition (2015):
- Мощность: 303 л.с.
- Тираж: 1600 экземпляров для рынка США
Стоимость сегодня:
- В России: от 1 500 000 ₽ до 2 500 000 ₽
- Final Edition в США: от $35 000 (около 3 000 000 ₽)
---
🔥 Легендарный мотор 4G63. Почему его обожают
4G63 — это чугунный блок, закрытая рубашка охлаждения (как у гоночных моторов) и мощная шатунно-поршневая группа.
Что это значит?
- Стоковый блок выдерживает 500+ л.с. без вскрытия
- На усиленных компонентах — за 1000 л.с.
- Мотор не «умирает» от большого буста
Именно поэтому 4G63 — один из самых популярных моторов для драг-рейсинга и тюнинга в мире. Его ставят на всё: от Evo до старых Mazda и даже на лодки.
---
🏁 Tommi Mäkinen. Человек, который сделал Evo легендой
Финн, четыре титула WRC подряд, один автомобиль — Mitsubishi Lancer Evolution.
Исторические факты:
- Переход в Subaru (2001 год) — после 4 титулов с Mitsubishi, Mäkinen перешёл к вечному сопернику. Это как если бы Леб ушёл в Ford. Скандал!
- Стиль вождения — Mäkinen всегда атаковал на пределе, даже когда этого не требовалось. Он говорил: «Если не рисковать, зачем выходить на старт?»
- Наследие — именно Mäkinen превратил Evo из просто быстрой машины в культовый автомобиль. Без его побед Evolution остался бы локальной японской диковинкой.
Tommi Mäkinen Edition Evo VI — памятник этому человеку. Белые диски, усиленная подвеска, его автограф на пороге. И цена — от 5 до 8 миллионов рублей.
---
💎 Что в итоге?
Mitsubishi Lancer Evolution прошёл путь от сурового омологационного спецсредства до иконы поп-культуры.
Цены сегодня по поколениям:
- Evo I (1992-1993): от 2 000 000 ₽ — раритет
- Evo II-III (1993-1996): от 2 200 000 ₽
- Evo IV-V (1996-1999): от 2 500 000 ₽
- Evo VI (1999-2001): от 3 000 000 ₽, Tommi Mäkinen Edition — до 8 000 000 ₽
- Evo VII-VIII (2001-2005): от 1 800 000 ₽
- Evo IX (2005-2007): от 2 500 000 ₽, идеальный — до 7 000 000 ₽
- Evo X (2007-2015): от 1 500 000 ₽, Final Edition — около 3 000 000 ₽
Актуальный совет: хотите настоящий Evo для души — ищите Evo IX MR. Бюджетнее — Evo VIII. Коллекционный вклад — Evo VI Tommi Mäkinen Edition.
---
⚔️ Главный вопрос века
Subaru Impreza WRX STI — вечный соперник. Оппозитный мотор Subaru против рядной «четвёрки» Mitsubishi.
Что говорят цифры?
- На прямой Evo быстрее — 4G63 легче раскручивается
- На треке STI стабильнее — низкий центр тяжести
- Надёжность: стоковый 4G63 выдерживает 500+ л.с., стоковый EJ257 — около 400
Моё мнение: Evo — для души и прямой, STI — для трека и сердца. Но оба — легенды.
---
А вы за кого — Evo или STI? Какое поколение Evolution ваше любимое? Пишите в комментариях!
Подписывайтесь на «Дорогу к легенде», чтобы не пропустить разбор следующей легенды — по вашим голосам лидирует Nissan GT-R.