Современные силовые агрегаты предлагают идеальный выбор для любого сценария использования. Вопрос в том, как сделать правильный выбор.
Если ваш год рождения не начинается с цифры 2, вы, вероятно, помните, как легко было выбрать автомобиль двадцать лет назад.
Ваша жена выбирала цвет, затем вам нужно было определиться с мощностью двигателя, а затем принять одно действительно важное решение: бензин или дизель.
Однако сегодня покупка нового автомобиля включает в себя еще больше решений, чем покупка кофе в модном сетевом кафе.
От двух типов привода до двадцати
Два старых типа приводов всё ещё существуют, хотя и несколько незаметно и на заднем плане. Но помимо них, появилось как минимум полдюжины новых. И не всегда легко определить, какой из них какой.
Существуют также мягкие гибридные автомобили, которые могут быть 48-вольтовыми, 24-вольтовыми и даже 12-вольтовыми.
Существуют подключаемые гибридные автомобили с различными размерами батарей.
Существуют полноценные гибридные системы , которые могут быть параллельными, последовательными или, чаще всего, комбинацией обоих режимов плюс еще несколько дополнительных.
Кроме того, существует как минимум два или три более экзотических типа двигательных установок, не считая электромобилей и водородных топливных элементов.
Вопрос в том, какая из этих систем лучшая. И ответ... зависит от обстоятельств.
Электромобиль как решение для всех был ошибкой.
Вряд ли кто-то сейчас будет спорить с тем, что Европа совершила ошибку, пытаясь навязать исключительно электромобили как единственное решение на будущее. Для одних потребителей это отличный выбор, но для других они по-прежнему не подходят. Гибриды, во всем своем удивительном многообразии, компенсируют это. Они предлагают технологии, разработанные с учетом индивидуальных потребностей, образа жизни и места жительства.
Бренд, предлагающий полный ассортимент приводов.
В шести эпизодах нашей новой серии «Технологии, созданные на заказ» мы рассмотрим преимущества и недостатки каждой из этих технологий, чтобы вы могли выбрать ту, которая подходит вам лучше всего.
Мягкий гибрид в Renault Symbioz сочетает в себе 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 12-вольтовую литий-ионную батарею под передним пассажирским сиденьем. Мощность составляет 140 л.с., средний расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л на 100 км (WLTP).
Электрифицированные модели Renault послужат демонстрацией. С одной стороны, французский гигант обладает полным спектром этих технологий в своем текущем модельном ряду и остается одним из пионеров в области электромобильности. С другой стороны, некоторые решения в гибридах Renault действительно являются новейшими технологиями, не имеющими аналогов на рынке. Но прежде чем рассматривать различные типы гибридов, нам нужно ответить на самый основной вопрос: для чего они нужны?
Электрификация осуществляется не ради экологии, а ради экономики.
Большинство людей, вероятно, считают, что причина, по которой мы дошли до этого момента, причина, по которой мы сделали автомобильный мир таким сложным, кроется в окружающей среде — в таких вещах, как «Зеленый курс» и спасение белых медведей.
Правда заключается в том, что главная причина внезапной популярности электромобилей и гибридов — экономическая.
Полногибридный Renault Clio оснащен 1,8-литровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Миллера, и высоковольтной (230 В) батареей емкостью 1,4 киловатт-часа. Суммарная мощность составляет 160 л.с., средний расход топлива по циклу WLTP – 3,9 л/100 км.
Эта причина особенно затрагивает Европу – континент с самыми ограниченными ресурсами, вынужденный импортировать более двух третей энергоносителей из-за рубежа. И платить полтриллиона евро в год поставщикам, которые не всегда отличаются дружелюбием. В последние годы эта сумма сократилась примерно до 340 миллиардов евро – и для гибридных автомобилей это тоже немаловажно.
1 литр топлива, сэкономленный 1,6 миллиарда автомобилей...
Для приведения в движение классического автомобиля двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию топлива сначала в тепло (за счет сгорания), а затем в механическую энергию (когда расширяющиеся газы приводят в движение поршни). Это происходит со значительными потерями – обычно почти на две трети – но это не было бы такой проблемой, если бы, начав движение, можно было просто продолжать движение.
Однако в реальной жизни часто приходится останавливаться, и тогда механическая энергия, полученная из вашего драгоценного топлива, преобразуется обратно в тепло, но без возможности его повторного использования.
В подключаемом гибриде Renault Rafale батарея теперь имеет напряжение 400 вольт и емкость 22 киловатт-часа. Комбинация 1,2-литрового бензинового двигателя и двух электромоторов обеспечивает мощность 300 лошадиных сил и полный привод. При заряженной батарее тесты WLTP показывают средний расход топлива от 0,7 до 0,9 л/100 км.
Эта тепловая энергия рассеивается тормозными дисками и колодками в атмосферу и вносит, хотя и очень незначительный, вклад в то, что белый медведь останется без завтрака. Но если отбросить шутки в сторону, то эта потеря энергии при торможении, умноженная на 1,6 миллиарда автомобилей в мире, умноженная на 365 дней в году, дает колоссальную цифру.
Гибриды дают возможность значительно сократить это число.
Не все гибриды одинаковы.
К сожалению, эти технологии не бесплатны. Чем сложнее силовая установка автомобиля, тем больше ресурсов и выбросов требуется для его производства. И тем выше цена для конечного потребителя. В зависимости от условий эксплуатации, для одних эта разница оправдана, для других — нет. Именно поэтому на рынке так много различных гибридных систем.
Что такое гибрид? Это слово происходит от латинского hybrida, что означает гибрид двух видов животных. Но в автомобильном смысле это означает автомобиль, работающий на двух разных источниках энергии – чаще всего это двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель с батареей.
MHEV: умеренная экономичность, но и умеренная цена.
Начальный уровень в иерархии — это мягкие гибриды. В них электродвигатель не может самостоятельно приводить автомобиль в движение, или может, но только в течение короткого времени и при низких нагрузках. Его задача — помогать бензиновому двигателю при необходимости, а в остальное время заряжать батарею энергией, рекуперированной при торможении.
Мягкие гибриды отлично подходят для людей, которые мало ездят, не имеют собственного гаража и не хотят платить высокую начальную цену.
Гибридный автомобиль: отлично подходит для города, альтернатива дизельному двигателю в дальних поездках.
В отличие от них, полноценные гибриды могут работать исключительно на электричестве, хотя и на короткие расстояния. Они очень эффективны в городских условиях и при этом не требуют зарядки от электросети – поэтому их также называют «самозаряжающимися» гибридами. Аккумулятор немного больше и имеет гораздо более высокое напряжение, чем у мягких гибридов. Они хорошо подходят для тех, кто много ездит по городу, или для тех, кто ищет экономичную альтернативу дизельному топливу для дальних поездок.
PHEV: Настоящий «два в одном» для тех, у кого есть гараж.
Наконец, существуют подключаемые гибриды: они похожи на полноценные гибриды, но имеют гораздо более емкую батарею, которую можно заряжать от сети. Это хороший выбор для тех, кто много ездит в течение недели и имеет гараж с зарядными устройствами – дома или в офисе. Подключаемый гибрид обеспечивает экономичность и низкий уровень выбросов электромобиля в городе, но при этом свободу передвижения, как у бензинового автомобиля, в дальних поездках.
Всё это, конечно, очень упрощённое введение. Подробное обсуждение различий между различными типами электрифицированных силовых установок мы проведём в будущих выпусках программы «Технологии, которые необходимо измерять».