Разговоры о том, куда дальше пойдет спортивное подразделение Hyundai N, наконец-то перестали быть пустыми домыслами. Подтверждение появилось там, где слова обычно не работают, на гоночной трассе. Во время марафона 24 часа Нюрбургринга инсайдеры в паддоке обратили внимание на странность в заявочных данных заводских автомобилей. Позже Hyundai Motorsport расставила все точки над и: экспериментальные Elantra N, выведенные на гонку на выносливость, получили совершенно новый предсерийный турбомотор объемом 2,5 литра.
Читать на сайте: Hyundai Elantra N впервые получила предсерийный 2,5T на Нюрбургринге
Нужно напомнить, что дорожная Elantra N, как и крайне успешная Elantra N TCR, опираются на хорошо знакомую 2,0-литровую турбированную “четверку”. Поэтому появление более крупной установки на прототипах выглядит как прямой намек на серьезный сдвиг в будущей линейке “заряженных” моделей корейского бренда.
Южнокорейское деловое издание Asiae, которое внимательно следило за этапами разработки и изменениями по платформе, прямо указывает: выезд на Северную петлю стал критически важной фазой реальной проверки силовых агрегатов нового поколения. И это подтверждается не только публикациями, но и техническими брифингами Hyundai Motorsport. На старт команда заявила две отдельные машины разработки, обозначенные как Elantra N1 RP. В отрасли их также упоминали как Elantra N1 Cup.
Самое показательное произошло с классификацией. Так как новый двигатель выходит за рамки регламента SP3T, где допускаются моторы только до 2,0 литра, прототипы перевели в класс SP4T, рассчитанный на турбированные установки объемом от 2,0 до 2,5 литра. По сути, это и стало окончательным подтверждением реального рабочего объема.
24 часа непрерывной нагрузки на Нордшляйфе в философии N выступают финальным экзаменом. Как отмечает Asiae, здесь проверяют не красивые цифры, а выносливость “железа”, тепловые режимы на длительной тяге и работу системы смазки на высоких оборотах. Сам бренд подчеркивает, что гонка служит лабораторией под открытым небом, а телеметрия затем влияет на калибровки, усиление конструкции и алгоритмы электронного управления будущих серийных машин для глобального рынка.
И, что особенно важно, эксперимент не провалился. Обе Elantra N1 RP с мотором 2.5T финишировали, преодолев 90 и 91 круг соответственно. Это наглядно доказывает запас прочности блока и внутренних компонентов при экстремальных тепловых и механических нагрузках.
Интеграция 2,5-литровой архитектуры в компактный седан открывает очевидный путь к росту отдачи. Больший объем дает более уверенный крутящий момент на низах и в “середине”, снижая зависимость от чрезмерного давления наддува. А на фоне ужесточения норм по выбросам такой двигатель, работающий в оптимизированном тепловом цикле, способен показывать достойную реальную производительность, не жертвуя теми стандартами долговечности, которые N уже успела задать.
Популярные статьи:
Двигателист напомнил, сколько нужно прогревать машину летом, чтобы мотор служил "вечно"
Автоюрист призвал не оплачивать штрафы с камер без фото: и вот почему
В РФ уже ужесточили нормы МЧС: электрокарам и plug-in гибридам грозит штраф
АвтоВАЗ сегодня заявил: утильсбор для машин мощнее 160 л.с. его не касается
Автоинструктор перечислил сигналы фарами, которые должен знать каждый водитель
