Так получилось, что моим базовым образованием последовательно были Челябинский автомобильно-транспортный техникум, специальность – строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов, а потом Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), специальность – автомобильные дороги и аэродромы. Дальше был огромный опыт. Я написал об этом к тому, что, став в последствии экспертом, проще всего удается решать экспертные вопросы, связанные с автомобильными дорогами. Ну а раз так, то и настоящая статья написана на одном дыхании и в ней хотелось бы затронуть тему производства экспертиз и обследований автомобильных дорог и сооружений на них.
Диагностика.
Речь идет о комплексе мероприятий, направленных на оценку транспортно-эксплуатационного состояния дорог, условий их работы, а также соответствия параметров и характеристик нормативным требования. Диагностика, конечно, при постановке судом соответствующих вопросов, очень близка по составу технических и экспертных действий со строительно-технической экспертизой, и вот почему:
Цель диагностики — получение полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильной дороги и изменении условий их работы. На основе этих данных проводится оценка технического состояния автомобильной дороги на соответствие нормативным требованиям документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства.
Задачи диагностики:
- определение параметров и характеристик дорог и дорожных сооружений;
- выявление дефектов и причин их появления;
- анализ характеристик транспортных потоков;
- прогнозирование состояния дорог и сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации.
Виды диагностики
Согласно нормативным документам по этому вопросу, выделяют несколько видов диагностики автомобильных дорог:
- Первичная. Проводится один раз в 3–5 лет. Включает инструментальное и визуальное обследование по параметрам, влияющим на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог.
- Повторная. Проводится ежегодно. Включает инструментальное и визуальное обследование с выборочным количеством параметров, влияющих на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог.
- Приёмочная. Проводится при вводе автомобильной дороги (участка дороги) в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта. Включает инструментальное и визуальное обследование по параметрам, влияющим на транспортно-эксплуатационные характеристики.
- Специализированная. Детальное инструментальное и визуальное обследование дорог или участков по заданному числу параметров. Проводится при определении возможности движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, а также в иных случаях, когда необходимо выявить причины снижения параметров и характеристик элементов дорог.
Этапы диагностики
Диагностика состояния автомобильных дорог включает последовательно выполняемые основные этапы:
1. Подготовительные работы. Включают определение местоположения дороги, установление точек начала и конца обследуемых дорог, нахождение характерных участков дорог, планирование полевых работ, подготовку оборудования и др..
2. Полевые обследования. Осмотр и визуальная оценка отдельных элементов дорог и дорожных сооружений, а также инструментальные измерения параметров и транспортно-эксплуатационных характеристик.
3. Камеральная обработка полученной информации.
4. Оформление отчётных материалов.
Для ускорения работ и при наличии возможности, допускается совмещение отдельных этапов, при этом эксперт в своем заключении должен обосновать такое совмещение. Как правило, это указывается в методике.
Параметры, которые определяются
В процессе диагностики определяются:
- Постоянные параметры и характеристики дороги (технический уровень): ширина проезжей части и земляного полотна, габарит приближения, длины прямых, величины углов поворотов в плане трассы и их радиусы, протяжённость подъёмов и спусков, продольный и поперечный уклоны, высота насыпи и глубина выемки, габариты искусственных дорожных сооружений, состояние элементов водоотвода, состояние элементов обустройства дороги и технических средств организации дорожного движения.
- Переменные параметры и характеристики, изменяющиеся в процессе эксплуатации (эксплуатационное состояние): продольная ровность и глубина колеи дорожного покрытия, сцепные свойства дорожного покрытия и состояние обочин, прочность дорожной одежды, грузоподъёмность искусственных дорожных сооружений, объём и вид повреждений проезжей части, земляного полотна и системы водоотвода, элементов обустройства дороги и технических средств организации дорожного движения.
- Характеристики, влияющие на эффективность и безопасность работы транспорта (параметры движения транспортного потока): средняя скорость движения транспортного потока, безопасность движения, пропускная способность, уровень загрузки дороги движением, среднегодовая суточная интенсивность движения и состав транспортного потока, способность дороги пропускать транспортные средства с допустимыми для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами.
Особенности проведения работ
- При проведении диагностики должны использоваться измерительное оборудование, приборы, передвижные лаборатории, имеющие свидетельство о поверке. Такое оборудование должно быть включено в Государственный реестр средств измерений либо быть метрологически аттестованным.
- Полевые работы по диагностике не допускается проводить при наличии плотного тумана, ливневого дождя, порывистого ветра со скоростью более 15 м/с.
- Некоторые виды работ, не зависящие от температурных требований, возможно выполнять в зимних условиях при наличии технической возможности используемого оборудования.
По результатам оценки технического состояния диагност (назовем его так), как и эксперт устанавливает соответствие транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям технических регламентов, а также может обосновать возможность движения определённых транспортных средств. А эксперт ко всему этому решает поставленные судом вопросы. Вопросы, к слову, не ограничиваются строительно-техническими в чистом виде, а могут быть связанными с ДТП, причиной которого могло быть состояние автомобильной дороги. В этой части я в данный момент разрабатываю методику, которая будет подробно описана позднее, когда закончу.
Надеюсь, уважаемые читатели моего канала, подписчики и пришедшие сюда через поисковую систему, помог разобраться с темой вопроса.
Кто еще не подписан, подписывайтесь, дальше я расскажу о выполненных экспертизах по автомобильным дорогам. По двум последним, а именно они очень интересные в техническом и юридическом плане, суд еще не закончен, и только поэтому, статья будет размещена после его окончания и вынесения решения. Ждите…
