Невероятно оперативно сработало российское представительство китайского мотоконцерна CFMOTO, открыв заказ заявок и озвучив цены на флагманский , теперь уже "литровый", адвенчер бренда, вместе с другими представительствами марки по всему миру. Я полагал, что после мирового дебюта в 2025 году, 1000MT-X в начале 2026 года начнёт продаваться по всему миру, а у нас в лучшем случае - к концу сезона. Но если верить релизам, первые "живые" МТхи будут в салонах уже к середине лета.
Про ТТХ новинки я уже писал, по этому в данном опусе, я буду сравнивать новый и старый флагман линейки МТ - 800МТ Explore.
Главное отличие 1000МТ-Х — новая 946 кубовая рядная "двойка", с диаметром поршня 92,5мм и ходом в 70,4мм, выдающая 113 л.с. при 8500 об/мин и 105 Н·м крутящего момента при 6250 об/мин. Именно увеличившийся крутящий момент, на мой взгляд, сделает новую МТху более тяговитой и предсказуемой, на низких оборотах, а так же на обгонах и маневрировании на бездорожье, по сравнению с 800MT, с её 75Н·м на 8000 оборотах. Учитывая тот факт, что все передаточные числа с 1 по 6 передачу остались без изменений, а изменилось лишь передаточное отношение коленчатого вала на КПП с 1,923 на 1,810, что должно увеличить максимальную скорость. Если верить мануалу - флагман, на конец то, будет ездить быстрее 200км/ч, а точнее 208.
По всем габаритам 1000МТ-Х ( 2280х936х1475мм) крупнее 800МТ (2234х853х1475мм).Клиренс увеличился с 190мм до 240мм, хода подвески - со 150мм до 230мм, и как следствие, самое неприятное для меня, - высота по сидению выросла с вменяемых 825мм до 870мм. Колёсная база осталась ±1мм без изменений -1530мм. Новинка, не смотря на объём, легче 800МТ - по сухому весу 200кг против 209кг, по снаряжённой массе - 222кг против 247кг.
От 800MT, "литровый" МТ-Х отличает увеличенный до 22,5 л топливный бак, как у 800МТ-Х, сделанный на манер КТМских адвенчеров и позволяющий проехать без дозаправки до 500км, с заявленным расходом в 5,6л на 100км.
Как и на 800МТ на 1000МТ-Х полностью регулируемая подвеска KYB с возможностью настройки предварительного натяжения пружины и демпфирования сжатия/отбоя , только с увеличенной до 48-мм вилкой спереди. Даже рулевой демпфер здесь имеет 24 степени изменения демпфирования.
Как и положенно настоящему экпедиционнику спереди установлены не компромиссные Michelin Anakee ADV, а "зубастые" раллийные CST (хотя на презентационном прототипе красовались Pirelli Scorpion Rally STR).
Как и на 800ках, на "литре" установлены два 320-миллиметровые передние диски и 260-мм диск сзади. С той лишь разницей, что тормозные механизмы не от дочерней J.JUAN, а от самой Brembo.
В отличии от МТ Explore c его 6 режимами движения ( 4 из которых внедорожные), на 1000MT-X решили обойтись четырьмя - стандарт, дождь, трофи и универсал. Однако стоить отметить, что и противобуксовочная система (TCS) имеет 3 степени настройки, которые можно изменять "горячей клавишей", регулируя зацеп как на асфальте так и на бездорожье.
8 дюймовая вертикально ориентированная приборная панель, перекочевала с 800MT-X, получив, если верить мануалу, и контроль давления в шинах, и CarPlay, и предустановленную навигацию. Доедет ли всё перечисленное в наши салоны, или как в случае с 800МТ Explore, китайцы выдернут на границе блок T-Box, отвечающий за работу всего вышеперечисленного - не понятно.
1000MT-X предлагается в двух комплектациях - Sport за 1 148 900руб без кофров, и Touring за 1 278 900руб с багажной системой общим объёмом 99л. Учитывая, что отдельно три кофра стоят 149 361 руб, при покупки Touring они обойдутся в 130 000руб.
В целом ценник на модельный ряд 800МТ и 1000МТ выглядит следующим образом:
- 800MT-X Sport - 998 900 руб
- 800MT-X Touring - 1 111 410 руб
- 800MT Explore - 1 279 920 руб
- 1000MT-X Sport - 1 148 900 руб
- 1000MT-X Touring - 1 278 900 руб
Получается интересная ситуация, когда более мощный и более подготовленный 1000MT-X Touring стоит на 1020 руб меньше 800МТ Explore.Чем обусловлено такое ценообразование, для меня пока загадка.Но могу предположить, что к следующему году китайцы подредактируют этот список, сократив его многообразие. Но, по моему мнению, для полноты картины, в линейки не хватает именно кроссоверной версии - 1000МТ-Х Touring.
Все фото, цены и ТТХ с сайта дилера.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в VK и в Telegram https:/t.me/svs_action