Читаем на баллончике антигравия - содержит антикор и может использоваться на деталях без подготовки. Допустимо наносить на поверхности с незначительными следами коррозии. Хм, а ведь это отличная идея - думаете вы...
Антигравий уменьшает количество шума в салоне, защищает детали и устраняет коррозию. Но я таким образом вполне загубил пару деталей и хочу рассказать вам об этом опыте.
"Полезное" из автомобильных форумов
Когда у меня только появился первый старенький японский внедорожник, то все мысли были нацелены на то, что машину надо правильно обслуживать и беречь. Опыта эксплуатации такой техники у меня тогда не было никакого и я лазил по разным форумам, выискивая советы. Ну а там я видел самые разные, казалось бы, невероятно "полезные подсказки".
Среди этих советов было отмечено, что очень и очень полезно покрывать части машины, которые получают постоянное воздействие агрессивной среды (камешки с дороги, постоянная грязь, постоянная влага и прочие радости) так называемым антигравием. Варианты его варьировались от битумной мастики до антигравия в баллончиках. И он... Он просто волшебен и идеален!
Форумы пестрили сообщениями, что нанесение этого чудо-средства делает машину почти бессмертной и вечной.
Почему бы и нет?... Вроде полезно оно. Ай да такое сделаем!
Наносим антигравий
На тот момент я забрался под машину и абсолютно везде начал наносить антигравий. Казалось, что я очень сильно помогу этим машине.
Само собой, для тех, кто сейчас напишет в комментариях - ой, надо было делать всё правильно и по технологии, сразу отмечу - я прочитал инструкцию на баллончике и там было отмечено, что конкретно этот антигравий может наноситься при плюсовой температуре на чистые сухие поверхности, а обрабатывать антикором их не требовалось, так как антигравий уже содержит нужные добавки и ингибиторы. Также отмечалось, что допустимо наносить средство на поверхности со следами коррозии.
Что же... Это как раз то, что мне нужно! Так оно и есть в моем случае.
Я как следует почистил сухой щёткой поверхности и потом просто нанёс на них антигравий. Как и требовала инструкция. Температура соответствовала, сухо точно было. Всё так, как указал производитель. Сохло оно пару дней. И придраться особенно было и не к чему.
Я нанёс этот состав везде, куда дотянулся. Особо щедро набрызгал на защиту бензобака и на открытые металлические элементы. Остатки нанёс на поддон двигателя. Ума не брызгать на сам двигатель тогда хватило. Также я пролил колёсные арки.
Так вроде всё же хорошо?
После этого прошло лет 5 не меньше. Я уже и забыл про этот антигравий. Однажды я начал менять колёса и смотрю - защита бака висит на двух винтах. Ну что же... Думаю - доеду до соседа на подъемник и взгляну чего там не так. Обычно такие штуки подразумевают, что просто болт отвалился. Поменяю его да и всё.
Приезжаю в гараж и вижу картину маслом. Защита бака висит на двух последних болтах. А вот прикрутить её обратно... Уже точно никак не получится. А знаете почему? Потому что она превратилась... в тряпку! Я не шучу, именно в тряпку. Такой эффект мне не встречался до этого никогда.
Остался лишь слой антигравия, а под ним весь металлический лист распался на атомы. Состояние такое, что ремонт уже просто бесполезен.
На тот момент я не связал сразу это с антигравием, хотя сосед, бывалый в сервисных работах, сразу отметил, что "какой-то дурачина намазал всё мастикой".
Следующий момент касался поддона двигателя. Случилось это, что характерно, в тот же сезон. Еду я как-то и вижу, что давления масла нет. Посмотрел, а масло активно капает.
Залезаю под машину и вижу, что те зоны поддона, куда попал антигравий, нефигово так проржавели. В некоторых точках ситуация очень плохая, а в одной из них образовался свищ - коррозия точечно сожрала поддон и произошло это под слоем еле-еле-живого антигравия.
В том месте антигравий наполовину отвалился, но всё-таки ещё держался на месте. Я понял как оно работает, когда полез залеплять поддон холодной сваркой, чтобы хоть как-то ездить. Покрытие не отвалилось до конца, но пузырилось. Под этими пузырями была коррозия, а от поддона отваливались металлические частицы по 2-3 мм и оставались углубления. Из одного такого углубления им текло масло. Когда я содрал эту гадость окончательно, масло вообще полилось ручьём.
Стало очевидно, что так сработала коррозия под поврежденным слоем. Оно сожрало и защиту бака, и поддон.
Остальные детали не имели явных признаков таких проблем, но полагаю, что где-то этого не произошло только из толщины самих деталей, а где-то помогло заводское покрытие. Например, на арках был нанесен какой-то полимер и антигравий лёг на него. Это и спасло сам кузов.
Но почему такое вообще получилось? Какова физика?
Механизм процесса
Ответ был уже очевиден - виноват антигравий. Точнее сказать совокупность факторов, про которые неплохо было бы знать перед нанесением. Антигравий тут не есть абсолютное зло.
Со стороны антигравия проблема была в качестве. Эта борматуха только по инструкции была хороша. Инструкция же была явно не полная.
Про "неподготовленную поверхность" в конкретно этой инструкции - это, во многом, лукавство. Это выяснилось при более детальном изучении проблемы. Ингибиторы коррозии также не предполагали, что коррозия пропадёт. Это тоже важное дополнение. Не хочу никого путать. Не исключаю, что качественный состав действительно справится с такой задачей и что такие есть. Но некачественный испортит всё окончательно.
Ещё выяснилось, что если уж и занялся нанесением антигравия, то потом за этим покрытием нужно следить. Оно не просто облезает, как водопроводная труба. Оно портится и портит металл под ним. При деградации слоя (которая точно будет происходить) антигравий превращается в мокрую тряпку, приклеенную к поверхности. Такое соседство точно не полезно. Потому если вы заметили, что оно отслаивается, неплохо бы его ободрать и заменить или не заменять. Но точно убрать.
Как-то я рассказывал тут про ситуацию, когда деревянный пол под линолеумом превратился в абсолютную труху за полгода. По всей видимости, эффект с антигравием получается точно таким же.
Под слоем скапливается вода, сам антигравий со временем деградирует и пропускает влагу, да ещё и сам намокает как тряпка. Эта влага не испаряется нормально и её не сдувает ветром. Металл постоянно контактирует с водой и это идеальная среда для процесса коррозии.
В итоге мы имеем ситуацию, когда отсутствие антигравия и подобной обработки работало бы лучше, чем его нанесение. Быстрое испарение жидкости просто не позволило бы реакции протекать также интенсивно, как под этим слоем. А антигравий оставил слой непонятно чего и способствовал деградацию свойств деталей.
Вместо итога
Суть проблемы во многом сводится к простой ситуации - если мы накрыли коррозию даже сплошным слоем, то это иногда хуже, чем не делать ничего вообще. Более того, этот сплошной слой в итоге деградирует за пару лет и становится даже более вредным, чем его отсутствие.
Так что если вы и решили использовать эту штуку, то будьте чрезвычайно внимательны к деталям и не забывайте потом проверять целостность слоя хотя бы визуально.
Как оно всегда и бывает - сам антигравий не так-то и плох, если понимать что, как и для чего ты делаешь. Хотя я бы чётко прописал всё это в инструкции или хотя бы ввёл описание терминологии и фраз из серии "незначительные следы коррозии". А ещё советую отказаться от дешевых мусорных вариантов, ибо проблем больше, чем пользы.
Как и всегда, надеюсь, что этот опыт кому-то пригодится. Ну а если вы решили что-то такое сделать для своей машины, то изучите детально весь процесс. Это очень важно и вскрываются такие интересные процессы, про которые вы даже и не подумаете сначала. А ещё поосторожнее с автомобильными форумами и некачественными средствами. Всегда внимательно и тщательно изучите все аспекты проблемы.