ГАЗ-31013 был, пожалуй, самым совершенным и самым засекреченным представителем легендарной серии «волков в овечьей шкуре» - советских «догонялок» на базе «Волги». Это была машина, которую простые граждане видели, но не узнавали, а если и узнавали, то старались держаться подальше.
Как всё начиналось: эволюция «оборотней»
История спец-«Волг» началась ещё в 1950-х с «Победы» ГАЗ-М20Г, потом было семейство ГАЗ-23 на базе «двадцать первой» и ГАЗ-24-24 на базе «двадцать четвёртой». К началу 1980-х на смену «двадцать четвёртой» пришла новая модель - ГАЗ-3102. Это была уже не просто «Волга», а автомобиль для советской элиты «средней руки» - директоров заводов, профессоров, военных чинов. Естественно, как только появилась новая база, в секретном цеху завода началась работа над её «специальной» версией. Так родился ГАЗ-31013 - автомобиль, который выпускался под грифом «Совершенно секретно» с 1982 года и, по некоторым данным, аж до середины 1990-х.
Внешность: шифровка на колёсах
Главное требование к «догонялкам» было неизменным: максимальная внешняя неотличимость от гражданской версии. Поэтому ГАЗ-31013 был как две капли воды похож на обычный ГАЗ-3102. Та же строгая решётка радиатора, те же фары, тот же скромный силуэт советского седана. Только самые внимательные - в основном сотрудники ГАИ - могли заметить, что машина сидит на дороге чуть ниже, из-под заднего бампера выглядывают два выхлопных патрубка (хотя некоторые экземпляры маскировали и их, сводя оба тракта в одну трубу), а на крыше или заднем стекле виднеются антенны спецсвязи «Кавказ». Но в потоке, особенно чёрная, серая или тёмно-синяя «тринадцатая» (никаких ярких цветов, чтобы не привлекать внимание) была идеальной «машиной-невидимкой» для спецслужб.
Техническая начинка: волк под капотом
А вот под капотом начиналась совсем другая история.
- Двигатель: Сердцем ГАЗ-31013 был 5,53-литровый бензиновый V8 ЗМЗ-14 - мотор от лимузинов ГАЗ-14 «Чайка». Мощность этого дефорсированного агрегата составляла внушительные 200 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 405 Нм уже при 2200 об/мин. По тем временам это были просто фантастические показатели для машины, которая внешне казалась обычной «Волгой».
- Трансмиссия: Такой крутящий момент «родная» механика «Волги» просто не выдержала бы. Поэтому в паре с V8 работала трёхступенчатая автоматическая коробка передач - тоже от «Чайки», гидротрансформаторная и очень надёжная. Но для маскировки селектор АКПП сделали похожим на рычаг «механики», а в салоне даже оставляли третью, бутафорскую, педаль сцепления, чтобы при беглом взгляде из-за тонированного стекла нельзя было определить, что это «автомат».
- Ходовая часть и кузов: Тяжеленный мотор V8 был намного массивнее штатного. Чтобы он «вписался» и не разорвал кузов на части, конструкцию серьёзно усилили: передние лонжероны и подвеску укрепили, поставили более мощные пружины. А для достижения правильной развесовки и улучшения управляемости в багажник клали чугунную плиту массой около 90 килограммов.
- Комфорт и опции: Для сотрудников КГБ, которым приходилось подолгу ездить в этих машинах, было предусмотрено то, что для обычных советских автомобилистов оставалось фантастикой: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники, качественная шумоизоляция, а на некоторых экземплярах - даже кондиционер.
Что это давало: «ракета» на колёсах
Все эти доработки превращали скромную на вид «Волгу» в настоящий «масл-кар». Точных официальных данных не было, но, по свидетельствам очевидцев, ГАЗ-31013 разгонялся до «сотни» примерно за 13 секунд, а его максимальная скорость достигала 160-180 км/ч. По сути, это был самый быстрый советский седан, равных которому на дорогах в 1980-е просто не было. Некоторые источники даже утверждают, что по многим параметрам он превосходил знаменитый Mercedes-Benz 500E, появившийся значительно позже.
Судьба и цена секретности
Производство ГАЗ-31013 было штучным, почти ювелирным. Кузова лудили, красили по «чайковской» технологии в несколько слоёв и собирали вручную в особом цехе, где рабочие давали подписку о неразглашении. Точных данных о количестве выпущенных машин нет - это была государственная тайна. Известно, что они поступали на службу в 9-е управление КГБ (внутренняя охрана) и использовались для сопровождения правительственных кортежей, быстрой связи и, возможно, для наружного наблюдения.
Сегодня ГАЗ-31013 - это желанная добыча для любого коллекционера и один из самых дорогих советских автомобилей. Цены на редкие экземпляры, особенно с минимальным пробегом, могут достигать десятков тысяч долларов. ГАЗ-31013 стал последней и самой совершенной из «волков в овечьей шкуре», легендарной «догонялкой», которая бесшумно скользила по улицам советских городов и хранила свои секреты лучше, чем любой агент.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1982–1993
- Двигатель: V8, объёмом 5.5 л, мощностью 200 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: задний
- Масса: около 1 800 кг
- Максимальная скорость: 180 км/ч
Ставьте 👍 - если статья понравилась, 👎 - если не понравилась.
Подписывайтесь - будет еще много интересного.
Особая благодарность за Стеллы - они очень способствуют продвижению статей и развитию канала.
Продолжение следует...
Следующая часть