Обогрев заднего стекла может выйти из строя из-за одного неаккуратного движения лезвием. Так, один из интернет-пользователей решил снять тонировку, но вместе с ней повредил токопроводящие нити.
Сможет ли специальный набор для ремонта обогрева стекла исправить ситуацию? Об этом подробно рассказали в передаче "Самая полезная программа" с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ.
Повредить нити обогрева заднего стекла достаточно просто
Токопроводящие нити настолько хрупкие, что могут сломаться даже при неосторожной мойке.
"Либо, когда мы кладем какие-то металлические или твердые предметы. Они могут задевать эти нити в тот момент, когда мы закрываем крышку багажника", – уточнил автоэксперт Олег Макеев.
Если вышли из строя две-три нити, менять стекло необязательно. Можно попробовать восстановить сломанные элементы с помощью токопроводящего клея.
При помощи ремонтного набора можно восстановить только небольшой участок токопроводящей нити
В продаже есть масса вариантов, но какой из этих ремонтных комплектов будет эффективнее?
"Они основаны на трех составляющих. Первый – это графит, второй – никель, и третий – серебро", – рассказал автоэксперт.
Ремонтный набор из графита можно приобрести за 270 рублей, никелевый обойдется чуть дороже – в 290 рублей, а комплект с серебром стоит 350 рублей.
Все три компонента хорошо проводят ток и такими составами можно восстанавливать не только нити обогрева стекол, но и шлейфы, дорожки на платах, поврежденные контакты. Правда, длинные цепи отремонтировать не получится.
"Потому что какой бы электропроводимостью ни обладали вот эти клеи, они все равно не заменят нить. Соответственно, там только для ремонта небольших участков 1-2 мм", – обратил внимание Макеев.
Также помимо специального набора для ремонта токопроводящих нитей стоит взять мультиметр и тепловизор, чтобы проверять электрические цепи.
Серебро, графит и никель одинаково хорошо проводят ток
Графитовый клей и состав на основе никеля оказалось достаточно удобно наносить, поскольку с ними в комплекте шли специальные палочки.
А вот третий образец был неудобен в нанесении, поскольку дозировать его маленькими порциями не получилось.
"У серебра был шприц, получилось немножко некрасиво, неэстетично – чуть побольше и шире", – отметил автоэксперт.
Составы из графита и серебра схватились за 30 минут, никелевая смесь высохла вдвое быстрее – за 15. До полной полимеризации должны пройти сутки, и спустя это время можно проверять результаты.
"Все три средства справились со своей задачей, то есть, нити восстановились и работали. Мы проверили это с помощью тепловизора", – рассказал Макеев.
Правда, восстановленные составами с графитом и серебром нити нагревались значительно сильнее, чем соседние исправные элементы – до 58 и 70 градусов.
А вот нить, отремонтированная клеем на основе никеля, прогрелась в пределах нормы до 36 градусов.
"Когда мы наносим клейкие составы, надо убедиться, что они попали именно в место разрыва. Если это не было сделано или выполнено непрофессионально, коряво, то повышается сопротивление. Если чувствуете сильный нагрев, то надо переделать", – объяснил автоэксперт.
Самым удачным решением по соотношению "цена-качество" оказался клей на основе никеля
Чтобы проверить долговечность покрытия, Олег Макеев повредил восстановленные нити. Графитовый клей держался довольно плохо.
"Следующий у нас никель. Здесь, кстати, получше. Если на графитовом клее нить вся осыпается, то тут очень неплохо держит. Серебро, в принципе, тоже неплохо держится", – отметил Макеев.
Тестирование при помощи мультиметра показало, что даже несмотря на повреждение слоя графитового слоя, сопротивление на отремонтированном им участке нити осталось в пределах нормы. Такой же результат был и с никелевым покрытием.
"А вот на серебре сопротивление увеличилось. Есть вероятность того, что произойдет разрыв цепи и опять эта нить будет нерабочей", – пояснил автоэксперт
Получается, что оптимальным выбором стал клей на никелевой основе. Он оказался самым прочным, не перегревался, его легко было наносить и вдобавок он обошелся дешевле других образцов, поскольку у него самый большой объем и наименьший расход.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Эксперт" мессенджера "МАКС"