Этот небольшой японский автомобиль появился еще в 1990-х годах, но и сегодня остается инновационным.
Среднемоторная компоновка, турбонаддув и полный привод. Звучит как классический рецепт ультрасовременного гиперкара? На самом деле, очень немногие серийные автомобили в истории использовали именно такую конфигурацию. Мы сразу вспоминаем такие машины, как Bugatti Veyron и Chiron, современные гибриды, такие как BMW i8, Ferrari SF90 и Corvette ZR1X, а также брутальные гоночные автомобили из легендарной группы B 1980-х годов. Но в этой элитной компании есть автомобиль, который вы бы совсем не ожидали увидеть – Honda Z.
Выпущенная в 1998 году, эта маленькая Honda возрождает имя из 1970-х годов. Но если оригинальный Z был довольно обычным автомобилем, то его современный преемник отнюдь не обычный
Созданный в соответствии со строгими японскими правилами для автомобилей класса «кей-кар», на первый взгляд он выглядит как довольно обычный, даже немного скучный микро-внедорожник. Однако под кузовом скрывается настоящая инженерная экзотика. Двигатель представляет собой 656-кубовый трехцилиндровый агрегат , который, что необычно для Honda того времени, оснащен турбонаддувом.
Хотя маркетологи называют его «гипер-12-клапанным турбодвигателем с промежуточным охлаждением», его мощность ограничена разрешенным законом максимумом для этого класса — скромными 63 л.с. С другой стороны, полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Секрет скрывается под сиденьями.
Самое интересное начинается с расположения двигателя. Хотя силуэт Honda Z предполагает традиционное переднее расположение двигателя, на самом деле он искусно спрятан под задними сиденьями , прямо перед задней осью. Honda называет эту инновационную концепцию UM-4 (Under Midship 4WD — полноприводный автомобиль, расположенный под центральной частью кузова).
Это архитектурное решение — не просто прихоть инженеров. Перемещение двигателя освобождает огромное количество места в салоне и позволяет создать совершенно ровный пол. Honda даже утверждает, что это позволило маленькому Z достичь внутреннего объема, сравнимого с автомобилями на один-два класса выше . Это также имеет серьезные преимущества с точки зрения безопасности — в случае лобового столкновения нет необходимости вдавливать в салон большой двигатель.
Спортивные амбиции
Японцы стремились сделать турбированную версию Z привлекательной и для настоящих автолюбителей. Для своих размеров автомобиль обладает впечатляющей комплектацией, включая идеальное распределение веса 50:50 , дисковые тормоза на всех четырех колесах, пятирычажную заднюю подвеску и механический дифференциал повышенного трения с косозубыми шестернями на задней оси.
К сожалению, все эти спортивные возможности несколько ограничены тем фактом, что модель предлагалась только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач .