Каждый раз, когда в потоке мелькает знакомый силуэт с чуть тяжеловесной кормой и спокойным взглядом фар, невольно возникает уважение к этой машине. Её давно перестали воспринимать как просто старый автомобиль, а многие водители вообще не догадываются, что перед ними ровесник их первых смартфонов. Winstorm не участвовал в гонках, не блистал на обложках и не собирал очереди в автосалонах, зато исправно возил семьи на дачи и в отпуска. Сейчас, когда за окном уже середина двадцатых годов, этот кроссовер всё ещё можно встретить нагруженным строительными материалами или спокойно штурмующим разбитую грунтовку где-нибудь за городом. В его истории нет места пафосу, зато есть редкое для современного автопрома сочетание железобетонной подвески и почти легковой цены обслуживания. Давайте разберёмся, как корейскому бренду удалось создать настолько живучий автомобиль и что нужно знать тем, кто присматривается к нему сегодня.
Не красавец, но работяга: история создания и салон
Мало кто помнит, но Daewoo Winstorm — это не оригинальная корейская разработка, а перелицованная версия глобального бестселлера Chevrolet Captiva первого поколения. Родился он в эпоху, когда концерн General Motors активно тасовал платформы между брендами, стремясь охватить все ценовые ниши. В основе лежит тележка GM Theta, та самая, что досталась и более дорогому Opel Antara. Однако если Antara пыталась играть в премиум и предлагала водителю плотную подвеску и острый руль, то Winstorm пошёл по иному пути. Инженеры намеренно задрали клиренс, смягчили амортизаторы и сделали ставку на утилитарность. По сути, они создали машину, которой не страшны ямы и которую не жалко грузить мешками с картошкой. Этот подход на корню убивал любые претензии на драйверские амбиции, но дарил то, что ценят у нас больше всего — выживаемость на разбитом асфальте и в грязи.
Когда смотришь на Winstorm сегодня, ловишь себя на мысли, что его дизайн абсолютно лишён агрессии или кричащих элементов. Это типичный «американец» в азиатском прочтении: длинный горизонтальный капот, массивная решётка радиатора с одной хромированной планкой и спокойная линия остекления. Корейский дизайнер Ким Тхэ Вон, отвечавший за облик модели, явно черпал вдохновение в сдержанной классике, а не в модных тогда биодизайнах. Самое интересное, что эта скромность сыграла машине на руку спустя полтора десятилетия. Автомобиль не превратился в визуальный анахронизм, он просто стал нейтральным фоном, почти как старый внедорожник, который не оценивают по одёжке. Практичность здесь везде: широкие дверные проёмы позволяют без акробатики усаживать ребёнка в детское кресло, а низкий порог не пачкает брюки при выходе. Даже багажник сделан с умом — пятая дверь поднимается высоко, не заставляя высоких водителей кланяться при погрузке.
Оказавшись внутри Daewoo Winstorm, быстро понимаешь, что корейцы не тратили бюджет на мягкие пластики передней панели. Здесь всё жёсткое, звонкое, но подогнанное с удивительной для тех лет аккуратностью. Кнопки на центральной консоли крупные, как в кабине лифта, и расположены так, что даже в толстых зимних перчатках по ним не промахнёшься. Климат-контроль управляется массивными крутилками, которые не разболтаются даже после десяти лет тряски. Приборная панель простая до аскетизма, но читается моментально. Как когда-то точно подметили в обзоре портала «Колёса.ру»: «Салон Daewoo Winstorm — это гимн рационализму. Здесь нет желания удивить, зато есть стремление сделать так, чтобы кнопка не вылетела на сотой тысяче километров». И действительно, главное украшение интерьера — это его живучесть, а вовсе не попытки изобразить роскошь. Добавьте сюда семиместную конфигурацию в длиннобазной версии и складные сиденья, образующие почти ровный спальник, и получите идеальный дом на колёсах для небогатого путешественника.
Что под капотом и как всё это едет
Главный силовой агрегат, который сделал Winstorm массовым, — это бензиновый атмосферник объёмом 2.4 литра, ведущий свою родословную от старой, но крайне выносливой серии GM Family II. У него чугунный блок, цепной привод ГРМ и на редкость спокойный характер. Отдача в 136 сил не сулит гоночных подвигов, но этот мотор и не создан для гонок: он умеет уверенно тянуть с самых низов, почти не требуя подгазовки при старте с грузом в салоне. На трассе при скорости сто километров в час обороты зависают в районе трёх тысяч, и в салон начинает проникать монотонный гул, который быстро становится привычным. Расход топлива, по современным меркам, конский — в городе легко уходит 14–15 литров, но владельцы давно смирились с этой цифрой как с платой за простоту конструкции. Самое приятное, что этот мотор не склонен к фатальным отказам, а основные его возрастные болячки, вроде течи масла из-под прокладки клапанной крышки или осыпавшегося катализатора, давно научились лечить в любом гаражном сервисе без драматического подорожания сметы.
Дизельная версия объёмом 2.0 литра, созданная итальянской фирмой VM Motori, обещала владельцам одновременно и тягу, и экономию. С 320 ньютон-метрами крутящего момента Winstorm превращался в очень бодрый для своего веса автомобиль, способный уверенно обгонять на трассе и таскать за собой прицеп. Однако этот мотор стал главным генератором слухов о ненадёжности всей модели. Капризная цепь ГРМ оказалась крайне чувствительной к межсервисному интервалу и качеству масла. Стоило пару раз пропустить замену или залить дешёвую смазку, как гидронатяжитель терял способность удерживать цепь, и та перескакивала со всеми вытекающими последствиями. В профильных изданиях того времени мелькали откровенные высказывания экспертов, и одно из них, опубликованное в журнале «За рулём», звучало так: «Дизельный Daewoo Winstorm заезжает в сервис часто, но если хозяин угадал с обслуживанием, форсунки и турбина ходят очень долго». Эта фраза очень точно отражает реальность: найти сейчас живой дизель можно, но без детальной сервисной истории и заключения моториста лучше даже не смотреть.
В выборе коробок передач судьба владельца тоже решается по-разному. Механическая пятиступка Aisin, особенно часто встречающаяся на версиях с дизелем и младшими бензиновыми моторами, до сих пор считается образцом живучести. Она прощает многое, а единственное, что потребует внимания — это сцепление, которое на тяжёлой машине в городе изнашивается быстрее обычного. Совсем иначе ведёт себя пятидиапазонный автомат Aisin-Warner AW55-51. В движении он радует плавными и почти незаметными переключениями, пока исправен. Но этот агрегат смертельно боится грязного масла и перегрева, а его гидроблок при малейшем масляном голодании начинает пинаться так, что кажется, будто въехал в яму. Зато подвеска — это именно то, за что Winstorm прощают всё остальное. Она настолько энергоёмкая, что после неё даже современные кроссоверы кажутся хрупкими. По разбитой грунтовке машина идёт собранно, не допуская пробоев и гулких ударов, и только в крутом вираже или на скоростной дуге напоминает о себе ощутимой валкостью и почти полным отсутствием реактивного усилия на руле. Впрочем, для типичного владельца это плавное покачивание — признак комфорта, а не изъян.
Главные болячки и как не прогадать при покупке
Сегодня найти Daewoo Winstorm в хорошем состоянии стало занятием, сродни поиску грибов после дождя — вроде их много, но достойных экземпляров единицы. Самый суровый враг этого автомобиля — коррозия, которая подкрадывается с совершенно предсказуемых мест. Если машина не обрабатывалась антикором дополнительно, а владельцы ограничивались только мойкой, ржавчина начинает проступать на задних арках, под пластиковыми накладками дверей и вокруг рамки номерного знака. Особенно коварна вода, скапливающаяся в полости задней двери. Дренажные отверстия забиваются грязью, влага стоит там неделями, и в итоге владелец получает некрасивые пузыри на внешней панели. Поэтому первое, что делает опытный покупатель на осмотре, — приседает у багажника и фонариком исследует все скрытые полости, наплевав на глянцевые фотографии в объявлении. Второй шаг — поездка на подъёмник, где по состоянию лонжеронов и днища можно честно оценить, сколько зим пережила конкретная машина.
Электрика стареющего Winstorm способна потрепать нервы, но редко требует глобальных вложений. Типичная история: однажды утром водитель нажимает кнопку стеклоподъёмника, а та не реагирует, зато соседнее стекло вдруг начинает жить своей жизнью. Причина кроется в блоке комфорта, где от времени и вибрации нарушается пайка контактов на плате. Хороший мастер-диагност за полчаса снимает блок, пропаивает подозрительные дорожки, и всё встаёт на свои места. Ещё один слабый узел — генератор, чьи щётки стираются к пробегу за сто пятьдесят тысяч, из-за чего по утрам аккумулятор может оказаться разряженным, а в сырую погоду панель приборов начинает хаотично подмигивать. Водительская дверь тоже преподносит сюрпризы: из-за постоянных открываний гофра с проводкой трескается, и перебитые провода зеркал или центрального замка перестают подавать признаки жизни. Но все эти проблемы давно изучены, и любое профильное сообщество владельцев распишет их решение вплоть до номера детали.
Система полного привода с многодисковой муфтой JTEKT по своей конструкции очень вынослива, но крайне требовательна к соблюдению сервисного интервала. Муфта не терпит грязного или старого масла и требует его замены каждые тридцать-сорок тысяч километров пробега. На большинстве продающихся машин эту процедуру не делали ни разу за всю жизнь, полагая, что узел необслуживаемый. Ситуацию усугубляет привычка некоторых владельцев ездить с разным давлением в шинах, что заставляет электронный блок муфты постоянно пытаться подключать заднюю ось, перегревая механизм. В запущенных случаях это приводит к гулу и толчкам при трогании. Примечательно, что в беседе с изданием «Авто Mail.ru» специалист технического отдела одного из дилерских центров высказался об этой системе предельно прямо: «Winstorm не прощает только одного — пренебрежения регламентом. Если в муфте есть масло, она будет работать вечно». И в этой короткой фразе, пожалуй, заключена вся суть владения этим автомобилем. Он не выносит халатности, но платит верностью тому, кто не ленится хотя бы изредка заглядывать под капот и под днище. Именно этот баланс между простотой, вместительностью и предсказуемостью слабых мест до сих пор заставляет прагматичных покупателей отдавать предпочтение старому «корейцу» перед более свежими, но куда более капризными конкурентами.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.