Родословная у Spectra длинная. Началось всё с модели Sephia, первой машины, которую Kia спроектировала сама, без чужого значка на капоте, и показала в Сеуле осенью 1992 года.
Самостоятельной она была с оговоркой, потому что всю начинку ей отдала купленная по лицензии Mazda 323, та самая надёжная японка, которую у нас до сих пор вспоминают тёплым словом. Двигатель, коробка и ходовая перекочевали от Мазды и были с ней взаимозаменяемы.
Дальше у одной и той же машины было сразу несколько имён. На одних рынках её звали Sephia, на других Shuma или Mentor, а в Америке и у нас Spectra, хотя под капотом и на платформе скрывался тот же седан.
Несколько раз он менял оптику и решётку, прошёл пару обновлений и к началу двухтысячных дожил почти нетронутым. Во всём мире на смену ему пришла Cerato, и только в России конвейер продолжал крутиться по-старому.
Мотор S6D на ижевских машинах тоже приходился роднёй маздовскому B6 из 80-х, чугунный блок, ремень ГРМ, обычный впрыск, никакой хитрой электроники.
Почему её начали собирать у нас
К началу двухтысячных ижевский завод дышал на ладан. Он выпускал устаревшие "шестёрки" ВАЗ и собственные "Оды", объёмы падали, а будущее выглядело туманным.
Спасением стал контракт с Kia. Сначала, ещё в 2004 году, машины собирали отвёрточным способом из готовых корейских комплектов, по сути обкатывали технологию на пробной партии.
Полноценное производство со сваркой и окраской кузовов запустили 22 августа 2005 года, и Ижевск первым в стране перешёл на такой режим промышленной сборки иномарок.
Расчёт устраивал обе стороны. Дома модель устарела, оснастка освободилась, и её фактически передали в Россию, где седан ещё мог приносить деньги.
За первый год собрали чуть больше 17 тыс. машин. Конвейер рассчитывали на 40 тыс. в год, но на деле выходило около 30 тыс., почти вдвое меньше задуманного, и выпуск подстраивали под живой спрос.
За что её полюбили
Главным плюсом была цена. В 2005-м Spectra просили от 330 до 410 тыс. руб., и за эти деньги человек получал не "Жигули", а настоящую иномарку с корейским значком.
В первый же год она пробилась в число самых ходовых иномарок страны и встала в один ряд с Lacetti, Logan и Almera Classic.
Но дело было не только в ценнике. Среди дешёвых седанов Spectra выделялась независимыми подвесками и спереди, и сзади, тогда как у конкурентов сзади чаще стояла простая балка.
Можно было взять механику или автомат, а в богатых версиях ставили подушки, ABS, кондиционер, электростёкла и подогрев сидений.
Салон вышел просторным, багажник вместительным, а сама машина ела самый дешёвый бензин и заводилась в любой мороз.
Маздовское нутро давало о себе знать каждый день. Подвеска прощала ямы и чинилась копеечными деталями, механическая коробка при своевременной замене масла спокойно ходила за 200 тыс. км.
Отдельная выгода пряталась в родстве с Mazda 323, потому что многие запчасти от Мазды, а заодно от Sephia и Shuma, подходили без переделок, и хозяева собирали ремонтный набор по разборкам за смешные деньги. Владельцы наматывали по 250, а то и за 300 тыс. км на одном моторе.
Машина для работы
Именно за простоту и живучесть Spectra растащили по таксопаркам и автошколам. Дешёвые запчасти, ремонт в любом гараже, просторный салон под пассажиров, всё это для рабочей лошадки важнее любого престижа.
Машина не пугалась больших пробегов и грубого обращения, ломалась редко, а чинилась быстро и без разорения.
В автошколах хвалили мягкое сцепление и понятное управление, в такси ценили копеечное содержание и место для четырёх седоков с багажом. На тарифе "эконом" такая Spectra окупала себя годами.
Прощальная партия
В начале 2009 года грянул кризис, спрос рухнул, а на заводе скопились огромные долги.
Весной конвейер встал, денег на закупку корейских машинокомплектов не нашлось, как и средств расплатиться с Kia. Группа СОК избавилась от "ИжАвто", передав его собственному менеджменту, а саму сделку закрыли не живыми деньгами, а отгрузкой готовых машин на 200 млн долларов.
Сама Kia спасать устаревшую модель не собиралась и не скрывала, что держать Spectra на рынке смысла не видит и делает ставку на машины посвежее.
Летом 2011-го он ненадолго ожил, чтобы выпустить последнюю партию в 1700 седанов, все с механикой, ради закрытия обязательств перед корейцами. Всего за годы выпуска ижевский конвейер собрал около ста с лишним тысяч "Спектр".