В своих предыдущих публикациях мы уже затрагивали тему ошибок и/или безрассудства предыдущих владельцев тех или иных автомобилей, за которые приходится расплачиваться владельцам нынешним.
Да, бывают случаи, когда покупатель приобретает б/у транспортное средство, досконально изучив вопрос его эксплуатации предыдущим собственником. Как правило, после покупки такой автомобиль ещё и отправляется на плановое обслуживание, в целях исключения форс-мажорных ситуаций.
Но случаются и иные прецеденты, когда, по-сути, покупается "кот в мешке" – вас настойчиво убеждают, что "машина в идеале и ездил только за хлебом", а по факту покупки вскрываются неприятные сюрпризы. К сожалению, как мы упомянули выше, платить за чужое безрассудство всегда приходится последующему собственнику авто.
Об очередном таком случае – наш сегодняшний репортаж.
Автомобиль: Audi Q5;
АКПП: ZF 8HP55;
Год выпуска: 2017;
Пробег: 185.000 км;
Замен масла: неизвестно.
Владелец автомобиля обратился к нам с жалобой на появление ярко выраженных неисправностей АКПП, а именно: толчки в диапазоне 2-3 передачи, а также нескончаемый гул при езде задним ходом. Со слов Владельца, машина была приобретена на вторичном рынке не так давно, и проблемы с коробкой изредка проявляли себя в пробках в жаркую погоду, пока – в один не прекрасный момент – не стали постоянными, вне зависимости от стиля и условий эксплуатации.
Диагностика в нашем техническом центре выявила неприличное количество ошибок, связанных с АКПП. При таком анамнезе – капитального ремонта коробки не избежать. Согласовав с Клиентом примерные сроки и стоимость ремонта приступили к дефектовке трансмиссии.
Фрикционные пакеты – сильно уставшие:
На стальных дисках следы сильного перегрева, особенно в пакетах А, С и Е. Фрикционные накладки изношены (износ около 80%), местами осыпаются:
Барабаны C и E – расклёпаны, имеются задиры:
Ступица D – глубокая выработка шлицов от контакта со стальными дисками:
Планетарный редуктор – большой осевой люфт сателлитов в алюминиевом посадочном гнезде:
Сцепление A – зубчики стёсаны, сильная выработка:
Сцепление B – шайба внутри ступицы люфтит и имеет свободный ход, внутренняя поверхность набита:
Выжимные поршни сцеплений С и Е раскатаны, имеется выработка поверхности и резиновых уплотнений:
Масляный насос – питтинг на статоре, выработка лопастями ротора, но, на удивление, всё в пределах нормы, поэтому оставляем работать дальше:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки, сальники и втулки заменили комплектом. Заменили стальные диски A, C и E с опорниками. Заменили барабаны C и E, ступицы A, B и D, а также поршни комплектом, заменили планетарную передачу. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой демпферов (комплектом), клапана блокировки и клапана главного давления. Заменили два соленоида. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой. Также, заменили жидкость в дифференциале Torsen.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 355 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
А выводы весьма неутешительные. Став "счастливым" обладателем резвого автомобиля, новоиспечённый Владелец авто был вынужден существенно потратиться за безжалостную эксплуатацию АКПП предыдущим хозяином.
Список замен/работ получился весьма внушительным, что говорит не только о пылкой любви предыдущего "наездника" к ярким ощущениям от вождения, но и об отсутствии какого-либо технического обслуживания коробки передач на момент продажи автомобиля.
P.S. Тут кто-нибудь из возмущённых читателей снова воскликнет – изверги, да за эти деньги можно было купить ДВЕ или даже ТРИ контрактные коробки?!
Ответ на этот вопрос самый простой: что хочет клиент? Кататься ещё 150К без забот на качественно восстановленной коробке передач или приобрести себе ещё одного "кота в мешке" – без гарантий и малейшего понятия, сколько пробежит его "новая" АКПП, и так-то не отличающаяся повышенной надёжностью? Каждый выбирает для себя сам.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/