Эти два эпизода так и остались без объяснения, но повлияли на изменения в работе железной дороги недалеко от Кёльна в 1955 году. С конца 19 века здесь функционировал почти 200-метровый туннель для грузовых и пассажирских составов. Ему удалось пережить бомбардировки времён Второй мировой войны. В 1955 году в объезд ему открыли другой железнодорожный путь, а сам туннель разрушили. Этому кардинальному решению способствовали два инцидента. О них мы и поговорим.
Туннель представлял из себя каменный однополосный проезд для поездов. На протяжении десятилетий он выполнял свои обязанности и не вызывал нареканий. В 1952 году случился первый инцидент. В Кёльн направлялся состав, гружённый сельскохозяйственной техникой на очень внушительную сумму. И ему предстояло как раз преодолеть тот самый туннель.
Поезд благополучно въехал в него и куда-то исчез. Пропали целиком состав, перевозимые грузы, персонал. Буквально в сотне метров от туннеля располагался пост, где специально обученный человек следил за проезжающими составами и отмечал время их прибытия.
Согласно его записям, состав опаздывал менее чем на минуту, что в принципе не являлось критичным. Следствие велось почти год. Доказать наличие преступной схемы не удалось, также как и найти следы разгрузки техники и так далее. Сложно представить, как целый гружённый состав мог быть разворован таким образом, чтобы не осталось никаких улик.
К тому же пропали машинист и его помощник. Их тоже пытались отыскать по всей стране – безрезультатно. Создавалось впечатление, что поезд въехал в туннель и исчез в нём. Конечно, в подобное трудно поверить, и следователи до последнего пытались найти зацепки, но в конечном счёте сдались и они.
Весной 1954 года история повторилась. Только на этот раз не с товарняком, а с пассажирским поездом. Он перевозил 27 пассажиров, а также 5 человек обслуживающего персонала. Поезд должен был выехать из туннеля, и человек на том самом посту отметил бы время его проезда. Но этого не произошло. Состав из туннеля не выехал, о чём сотрудник сообщил по телефонии. Если поезд опаздывал более чем на 15 минут, он совершал первый тревожный звонок, и если спустя еще 15 минут тот не появлялся, то второй.
К месту происшествия отправилась специальная бригада. Параллельно с этим обзванивали станционных диспетчеров на всех станциях по пути следования поезда. Состав двигался без отклонений по времени, о чём свидетельствовали работники станций. Что же могло произойти? Ответить на этот вопрос не получилось. Загадочным образом состав исчез вместе с более чем 30 людьми.
Конечно же, вспомнилась история о пропаже грузового поезда с сельхозтехникой. Оба случая произошли вблизи или непосредственно внутри туннеля. Это их объединяло. В обоих эпизодах не получилось обнаружить никаких следов вмешательства со стороны. В первом моменте 1952 года поезд успел заехать в туннель, во второй – не факт, но, вероятнее всего, тоже.
Он представлял из себя постройку с каменной кладкой, абсолютно глухую, то есть никаких проходов, ответвлений или скрытых коридоров там не было. По сути уже спустя пару недель стало понятно, что расследование закончится ничем. Испытывать судьбу и продолжать эксплуатировать туннель отказались. Его разрушили, а в объезд построили открытую железную дорогу.
Строительство длилось год и в 1955 году было закончено. После открытия нового пути никаких подобных эксцессов не возникало. В этой связи хочется вспомнить два эпизода. Один в Италии, когда точно так же в туннеле туристический поезд «Санетти» исчез после появления тумана. Об этом рассказали двое испуганных пассажиров, которые выпрыгнули через окна и, получив травмы, отползли в сторону.
Второй эпизод случился в СССР. В Ленинградской области в 1952 году исчез состав с пассажирами. Спустя двое суток их нашли на резервном пути, но все пассажиры уверяли, что побывали в 1996 году и рассказывали об изменениях, которые увидели. В 1996 году действительно на станцию в Ленинградской области прибыл старый советский поезд, но из него никто не вышел, а спустя несколько минут он растворился в воздухе.
Что касается немецких инцидентов, то после произошедшего никто и никогда больше не видел ни самих поездов, ни людей, находившихся внутри составов. Это не единственные подобные случаи в Германии. Во время Второй мировой на территории страны бесследно исчез состав с гаубицами, бронетранспортёрами и танками для нужд фронта.
Его пропажу списали на деятельность подпольщиков, но мне лично крайне трудно представить, как можно бесследно разгрузить тяжёлую военную технику посреди лесного массива, где и произошла пропажа. Так что нечто необъяснимое с железными дорогами всё же связано.