Российский авторынок в 2025–2026 годах переживает тектонические изменения. Одни модели дорожают предсказуемо — вслед за ростом утильсбора. Другие дешевеют вопреки логике. Как изменились цены с 2025 года, и какие автомобили сегодня особенно выгодно везти из Японии и Китая, рассказали эксперты.
С 1 декабря 2025 года на российском автомобильном рынке вступила в силу новая методика расчёта утилизационного сбора. Теперь учитывается не только возраст автомобиля и объём двигателя, но и его мощность. Изменения затронули все машины свыше 160 л.с. Именно этот рубеж определил динамику цен в 2025-2026 годах.
"Рынок чётко разделился на две категории: автомобили до 160 л.с. и свыше 160 л.с. И ведут они себя по-разному", — рассказал руководитель компании Genomus по продаже авто и таможенной очистке Евгений Кульчицкий.
Свыше 160 л.с.: удорожание как норма
В сегменте мощных машин рост цен оказался предсказуемым и довольно равномерным. Основным драйвером стал новый утильсбор.
"Возьмём Toyota Land Cruiser Prado — популярную модель во Владивостоке. Её стоимость с 2025 года выросла примерно на 11,5%. Это как раз тот процент, на который цена увеличилась в связи с новым утильсбором. Было около 11 млн — стало порядка 12,2 млн рублей", — приводит пример Евгений Кульчицкий.
Аналогичная картина — у Toyota Harrier, подорожавшей с 3,3 млн до 4,9 млн рублей. В среднем эти автомобили прибавили в цене 12–13 процентов.
"Понятно, что есть вилка в зависимости от комплектации и года, но тренд очевиден", — отмечает эксперт.
Чуть скромнее выглядит удорожание Toyota Camry. Учитывая меньшую мощность 173 л.с. она формально попадает в ту же "мощную" категорию, но прибавка оказалась не столь драматичной. Цена увеличилась с 3,9 млн в 2025 году до 4,5 млн рублей в 2026-м.
Парадокс "льготного" сегмента: Mazda CX-5 дешевеет
Что касается "льготного" сегмента до 160 л.с., цены выросли по сравнению с 2025 годом несмотря на небольшой утильсбор. Причина — высокий спрос на такие автомобили. Именно на них приходится около 80 процентов всего автоимпорта.
Однако рост не оказался абсолютно линейным. Многие модели действительно показывают удорожание, но есть и те, цены на которые неожиданно пошли вниз. Основная причина — растущее предложение автомобилей локальной сборки из Китая, где собирают в том числе японские и европейские бренды.
Яркий пример — Mazda CX-5 (155 л.с.). Эта модель потеряла в стоимости 15–16 процентов по сравнению с прошлым годом. Такое снижение участники рынка объясняют структурными изменениями предложения.
"Это связано с увеличением производства данных автомобилей в Китае. Также машины более свежих годов — 2025-го, 2026-го — не являются "проходными", и ставка таможенной пошлины на них оказывается выгоднее, чем на ввоз машин "проходных" лет — 2023-го, 2022-го", — поясняет Евгений Кульчицкий.
Насыщение рынка и курсы валют
Дополнительно на цену влияет насыщение рынка, комментирует руководитель компании "Прим Автодилер" Никита Талицких. Предложение автомобилей из Китая, Японии и Кореи за последние годы значительно выросло, конкуренция между импортёрами усилилась, и это сдерживает прайсы.
Играет роль и сезонность: в определённые периоды спрос традиционно снижается, и продавцы вынуждены корректировать ценник.
Ещё один фактор — курсы валют.
"Падение курса влияет на всех. Но выборочно. Например, сейчас машины 2022–2023 годов — то есть трёх‑пяти лет — упали в цене на стороне экспорта. А на новые машины, то есть совсем новые 2025–2026 года, цена не падала", — прокомментировал основатель и директор по развитию компании "РегионАвто" Антон Тимошенко.
"При этом нужно понимать: в цепочке поставки участвует немало посредников логистические компании, таможенные брокеры, страховщики. Когда курс падает и их доходы в рублёвом эквиваленте сокращаются, они начинают компенсировать это повышением стоимости своих услуг. Естественный рыночный механизм сдерживает падение конечной цены для покупателя. Поэтому реальное снижение для потребителя, как правило, меньше, чем "чистое" движение курса", — пояснил Никита Талицких.
Выгодно везти
В 2026 году рентабельно везти из Японии: малолитражки и кей-кары, рассказал генеральный директор компании Priority Auto Константин Тарасов. Активно пользуются спросом последние два поколения Suzuki Jimmy и Honda Stepwgn. Популярны также Honda Freed, Mercedes C-Сlass, Toyota Yaris, Toyota Corolla Cross.
Среди самых рентабельных машин из Китая, по словам импортёра, — бюджетные седаны и компактные электрокары. Широко востребованы в последние полгода новые автомобили, такие как: Mazda CX-5, CX-50, Volkswagen T-Roc, Hyundai Elantra, Kia Seltos, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail
Из Кореи выгодно везти седаны и кроссоверы 3-5 лет. Например, Hyundai Kona, Kia K5, Kia Sportage, Kia Seltos, Kia K3.
"На рынке в данный момент прослеживается тенденция к росту цен вне зависимости от падения курса из-за растущего спроса на машины", — отмечает Константин Тарасов.
А что с автомобилями на местах?
В то же время дилеры объясняют, что внутренний рынок просел. Уже завезённые машины продаются тяжело в том числе из-за курсов валют. С учётом курса доллара меньше 72 рублей на 14 июня 2026 года заказать автомобиль из Японии или Китая может выйти дешевле, чем купить такой же во Владивостоке. Экономия достигает 20–30 процентов, рассказывает основатель и директор по развитию компании "РегионАвто" Антон Тимошенко. Но причина — не только в курсовой разнице.
"Во‑первых, курс. Во‑вторых, там же рассчитывают на экспортные продажи. Анализируют наш рынок, видят, что какой‑то сегмент не выбирают, он застопоривается, и пересматривают ценовую политику — выставляют такую цену, чтобы это было ликвидным. И мы потом наблюдаем, что, например, BMW X6, которая стоила условно 5 миллионов, теперь продаётся за 3,5 млн — чтобы в России было выгодно", — комментирует Антон Тимошенко.
Интересно, что в некоторых сегментах автомобилей, которые уже находятся на территории РФ, снижение цен действительно есть. Особенно отчётливо эта тенденция прослеживается в люксовом сегменте.
"Например, популярный "Геленваген". Все, кто приобрёл такие машины ранее и хочет сейчас продать по той же стоимости, не могут это сделать. Продают с минусом 20–30 процентов, доходит даже до 40 процентов", — рассказал Антон Тимошенко.
В среднем сегменте "европейцев", по его словам, — та же картина: европейские хэтчбеки и универсалы дешевеют, так как их проще привезти.
При этом цены на японские модели за небольшим исключением не снижаются, подчеркнул собеседник, — они слишком популярны.
"Если сравнивать с автомобилями из Китая, ещё нет такого доверия к китайскому автопрому. У дилеров могут возникать сложности с ремонтом, гарантиями и так далее. Такие популярные машины, как, скажем, Lixiang, активно берут, их много, с ними проблем нет. Но в целом китайский рынок — это тысячи позиций, и покрыть все запросы клиентов дилеры не могут. Только некоторые модели пользуются спросом выборочно и успешно перепродаются. А что касается японских машин — какую ни возьми, всегда продашь, и со временем она только дорожает. С корейскими автомобилями — то же самое. Все марки давно на рынке, всем всё понятно, с ремонтом проблем не возникает", — пояснил Антон Тимошенко.
Таким образом, главные тенденции авторынка — это борьба китайского и японского предложения и переток спроса в более доступный ценовой сегмент.
Интересно, что, по данным аналитического агентства "Автостат" за май, не более 4 процентов поставок подержанных автомобилей в Россию — это машины с двигателями мощнее 160 л.с., то есть выше планки льготного утильсбора. Всего за месяц в страну ввезли 35 128 машин старше 3 лет — это на 5,2% меньше, чем годом ранее. Основным поставщиком остаётся Япония (55% импорта), за ней следуют Китай (25,5%, рост в 1,9 раза) и Южная Корея (8,5%, падение на 67%). Среди праворульных моделей лидируют Toyota, Honda и Suzuki, самая популярная модель — Honda Freed, среди леворульных — Volkswagen, Kia и Audi, а главным бестселлером стал Volkswagen Tayron.