Благодаря превосходству над пилотами Mercedes во второй половине гонки и блестящей стратегии Льюис Хэмилтон одержал свою первую победу на Гран‑при в цветах Ferrari.
Хотя семикратный чемпион мира вышел в лидеры после периода действия режима VSC (Virtual Safety Car, виртуального автомобиля безопасности), телеметрические данные показывают, что исход, весьма вероятно, был бы таким же даже без этой дополнительной удачи.
Как Льюис Хэмилтон одержал первую победу за Ferrari на Гран‑при Испании (в Барселоне)
Несмотря на то, что Хэмилтон стартовал со второй позиции на стартовой решётке, ожидания победы Ferrari и Хэмилтона в Барселоне были не очень высокими. Этот скептицизм в основном основывался на симуляциях темпа на длинных отрезках после второй свободной практики (FP2) в пятницу и на том факте, что износ шин должен был стать определяющим фактором во время Гран‑при.
Тем не менее первый признак интересной стратегической борьбы проявился уже на старте гонки: Хэмилтон оказался единственным пилотом среди первой четвёрки, кто стартовал на мягкой резине. Явным намерением было захватить лидерство на первом круге, но британцу это не удалось.
Преимущество на старте, которым Ferrari пользовалась в начале сезона, по‑видимому, исчезло, и оба пилота с первого ряда стартовали одинаково.
Тем не менее, несмотря на езду в «грязном воздухе» (в турбулентном потоке от впереди идущей машины), Хэмилтон сумел остаться на расстоянии, позволяющем совершить атаку, вплотную следуя за Расселом, — это позволило ему подготовить следующий манёвр для борьбы за лидерство в гонке.
Ещё до гонки было известно, что «андеркат» (стратегия раннего пит‑стопа для получения преимущества над соперником) здесь будет невероятно эффективен — именно из‑за высокого износа шин и значительного ухудшения времени круга, когда резина изнашивается. Хотя первая попытка андерката со стороны Хэмилтона была парирована (Рассел вовремя отреагировал и заехал на пит‑стоп всего на круг позже), данные показывают, насколько много времени всё же принёс этот манёвр.
Льюис отыграл примерно две секунды отставания просто за счёт того, что заехал на пит‑стоп на один круг раньше.
Это послужило уроком для остальных участников гонки: практически каждому пилоту приходилось кого‑то сдерживать, а значит, расстановка среди лидеров не изменилась после первого круга пит‑стопов.
Однако Ferrari не собиралась сдаваться. После очень сильного отрезка на жёсткой резине, в ходе которого Хэмилтон держал темп наравне с Расселом, Льюис решился на ещё более ранний пит‑стоп — на 28‑м круге он сменил резину, в то время как Рассел остался на трассе. В этот момент стало ясно, что Хэмилтон идёт на агрессивную стратегию с тремя пит‑стопами, тогда как его британский соперник из Mercedes придерживался плана с двумя остановками.
В ходе следующего отрезка Хэмилтон демонстрировал потрясающую скорость. В среднем вплоть до того момента, когда Рассел всё‑таки заехал на пит‑стоп (девятью кругами позже), Хэмилтон отыгрывал невероятные 2,25 секунды за круг. Он ликвидировал отставание поразительно быстро.
Такой яростный темп вынудил Mercedes отреагировать раньше, чем они изначально планировали, и на 37‑м круге Рассел направился в боксы. В этот момент Хэмилтон уже уверенно лидировал с преимуществом в 16 секунд над ним.
Выиграл бы Хэмилтон без режима VSC?
Телеметрические данные показывают, что у Льюиса были невероятно высокие шансы на победу — независимо от того, был ли активирован режим VSC (виртуального автомобиля безопасности) на 41‑м круге.
Даже без виртуального автомобиля безопасности Льюис, безусловно, заехал бы на пит‑стоп очень скоро: время его кругов на более мягкой резине начало ухудшаться. Это означает, что в финальной части гонки до клетчатого флага у него было бы преимущество по ресурсу шин как минимум на шесть‑семь кругов.
Учитывая, что стандартный пит‑стоп в Барселоне занимает около 23 секунд, можно оценить: после остановки Хэмилтон оказался бы позади Рассела с отставанием примерно в семь секунд.
В финальном отрезке на жёсткой резине Хэмилтон ехал феноменально — он был на 0,85 секунды за круг быстрее Рассела. Если взять эту разницу за основу, Хэмилтон догнал бы Джорджа к 52‑му кругу. Обладая столь значительным преимуществом в скорости, Льюис оказался бы в отличной позиции, чтобы совершить обгон непосредственно на трассе и обеспечить себе победу.
Режим VSC, несомненно, облегчил ему задачу и сделал гонку более комфортной, но нельзя утверждать, что победа была незаслуженной.
Новые обновления для Ferrari — это огромный шаг вперёд, а темп, который они продемонстрировали при меньшем запасе топлива, был поистине феноменальным. В разработке находятся грядущие обновления силового агрегата, так что команду из Маранелло определённо нельзя сбрасывать со счетов во второй половине сезона.
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!