Покупка машины известной марки больше не снимает вопрос надежности автоматически. Autoblog собрал семь двигателей крупных автопроизводителей, вокруг которых в 2026 году накопились отзывы, судебные претензии и жалобы владельцев.
В списке оказался 1,2-литровый турбомотор GM, который ставится на Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista и Encore. Владельцы жалуются на серьезные поломки с повреждением вкладышей и шатунов, а ожидание замены двигателя может растягиваться на месяцы. У Nissan под ударом 1,5-литровый VC-Turbo на Rogue: после отзыва примерно 500 тыс. машин летом 2025 года компания в феврале 2026-го добавила в список еще около 650 тыс. автомобилей. Причина — перегрев масла, разрушение смазки и риск заклинивания вкладышей.
У Volkswagen снова вспоминается EA888 2.0 Turbo. После урегулирования иска по турбинам для машин 2008–2024 годов остаются претензии к поршневым кольцам и расходу масла, при этом двигатель используется и на Tiguan 2026 года. Toyota тоже попала в неприятный список: 3,4-литровый twin-turbo V6 на Tundra, Sequoia, Lexus GX и LX заменил старый V8, но столкнулся с риском разрушения шатунных вкладышей из-за производственного мусора.
Honda 1.5 Turbo критикуют за проблемы с прокладкой ГБЦ: антифриз может попадать в цилиндры даже на пробеге меньше 96 тыс. км. Ремонт оценивается примерно в $5000, то есть около 362 тыс. рублей. У Hyundai и Kia старые проблемы Theta/Nu напоминают о себе на Kia Seltos — речь идет о вкладышах и внезапном заклинивании. Jeep 2.0 Turbo упоминается после отзыва примерно 100 тыс. Wrangler и Grand Cherokee из-за производственных дефектов, трещин гильз, пробитых прокладок и отказов турбин.
Для российского покупателя эта история особенно чувствительна: многие такие автомобили попадают к нам не через официальные каналы, а через параллельный импорт или вторичный рынок, то есть без гарантии. Значит, красивое имя на решетке радиатора уже не главное. Важнее проверить конкретный мотор, отзывные кампании, историю обслуживания и стоимость ремонта до сделки, а не после появления ошибки на приборной панели.
Современный двигатель может быть экономичнее старого, но запас прочности теперь приходится искать не в рекламе бренда, а в мелком шрифте сервисной истории.