В комментариях спросили про Атрай 6 поколения. А я вроде про него даже не писал, хотя оно уже год как проходное. Или рассказывал, но давно... Можно и повторить.
Приветствую Вас на канале "Авто из Японии". Подбираем заказчикам авто на аукционах Японии и у автодилеров Китая. Привозим, таможим, отправляем по России.
По поводу заказа авто обращайтесь через наш сайт: https://alfakar.ru
Либо звоните или пишите в Телеграм/MAX по номеру 8 950 289 51 73
Daihatsu Atrai
Создавался на базе Хайджета, но это не рабочая модель. В Японии Атрай всегда позиционировался как туристическое авто. Поэтому владельцы часто ставят на него диски побольше, грязевую резину, всякие лебедки, багажники верхние и прочий тюнинг.
Но мы все таки рассмотрим обычный вариант. Дизайн в 6 поколении стал еще угловатее и серьезнее.
В зеленом цвете чисто для природы авто)) Но, если в белом - то уже и в городе кажется вполне органичным.
В хорошей комплектации RS - светодиодные фары и туманки, климат контроль, есть воздуховод для отопления заднего ряда, адаптивный круиз контроль, электропривод обеих дверей, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади, зарядка 12В в багажнике, системы безопасности, адаптивное освещение дороги, распознавание пешеходов и т.д.
Здоровенный багажник на 1275 литров. Задний ряд складывается в ровный пол 1820 мм в длину, так что там можно нормально спать (туристический же).
Двигатель тут 0,7 литра турбо на 64 лошади (атмосферной версии просто нет), привод полный или задний, вариатор, клиренс 160 мм. Да, здесь по штату идут маленькие колеса с 12 диаметром.
Сделано это для устойчивости, но если Вас устойчивость не беспокоит, если по трассе на нем гонять с резкими поворотами не собираетесь, а клиренса хочется "побольше-побольше" - просто ставим другие колеса, другую резину. И клиренс вырастает. Японцы сами так делают.
Привод здесь либо задний, либо полный - задний никому не интересен, разумеется. А вот у полного помимо обычного режима есть еще и LOCK - блокировка дифференциалов. То есть, распределение момента на все колеса, классная вещь в грязи. Ну, и зависимая задняя подвеска тут тоже полезна.
По цене:
Вот пример продан 9 июня: 2022 год, пробег 51 000 км, оценка 4,5 балла, RS 4WD.
Вышел бы во Владивостоке в 1 060 000 рублей.
В итоге:
Очень функциональный кей кар. Действительно можно использовать и для туризма, и как рабочий, если не жалко, и на дачу кататься на таком удобно - мешки с картошкой, вилы и тяпки отлично влезут. Масса вариантов применения.
Вполне даже хорошая комплектация, серьезный дизайн и нормальная цена в пределах 1 100 000 рублей. Так что, много кому может быть интересен.
Напоминаю, за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.