Внимание! Статья содержит личное мнение автора, не призывает кого-либо к чему-либо и не несет цели кого-то каким-то образом оскорбить. Ваше мнение может кардинально отличаться от мнения автора (но на то мы и разные люди).
Всем здравствуйте!
Нет, это не кликбейт, не громкий заголовок и не привлечение внимания. Односкоростной велосипед действительно заканчивает свою историю в моих руках. Но обо всём по порядку.
ЗАМЕНА КАРЕТКИ. КАК МОЖНО ВЫКРУТИТЬ ПРИКИПЕВШУЮ ПРАВУЮ ЧАШКУ КАРЕТКИ?
В прошлой статье я выяснил, что у меня напрочь заклинила каретка по причине вновь рассыпавшихся подшипников, а потому было принято решение уже купить каретку на закрытых подшипниках и не маяться с сепараторными.
Но оставалась одна-единственная проблема. И нет, это не поиск самой дешёвой каретки на «промах» — вовсе нет. Проблема заключалась в том, что я не мог выкрутить правую чашку открытой каретки. Причём ни полтора года назад при первом обслуживании (а точнее, полном капремонте) велосипеда, ни в последующие разы.
Не удавалось мне это и сейчас. Замачивание в GR-40 (аналог WD-40 из магазина «Светофор»), нагрев, удары по самой каретке, конусный ключ на 36 с молотком, обычный ключ на 36 с молотком — не помогло вот просто вообще ничего!
И я уже даже решился на отчаянный шаг — зубилом с молотком выбить эту самую чашку. И для этого я даже пропилил зацепы в чашке болгаркой!
И просто всё без результата! Вот вообще без результата! Чашка не двигалась ни на миллиметр!
Устав и выбившись из сил, я уже хотел просто поставить новые подшипники, выкинуть велосипед на Юлито и не мучиться больше. Однако, перед этим я решил всё-таки посмотреть в интернете другие способы съёма злосчастной чашки — вдруг что-то я пропустил.
И да, так оно и оказалось! Был найден действительно рабочий и проверенный способ!
Итак, если вкратце: необходимо купить болт М16 (длина не имеет значения, я нашел на 70), гайку к нему и увеличенную (это важно!) шайбу. Также понадобится ключ на 24 (именно ключ, не головка!).
Вставляем наш болт изнутри, ставим шайбу снаружи чашки, и затягиваем всю нашу конструкцию. Как только почувствуем, что упёрлись в предел — продолжаем закручивать, прикладывая очень и очень много усилий.
Мне повезло — не пришлось искать трубу и надевать её на ключ для создания рычага. С помощью невероятных усилий я всё-таки смог сдвинуть чашку, а затем и выкрутить её!
Дело было за малым — поставить новую каретку с помощью съёмника, который у меня лежал уже полтора года.
Ну и каретку я взял вот такую Rush Hour на 124,5мм за смешные 290р. Открытая-то каретка 250р у них же стоит, а тут такое счастье!
Единственное, что мне не понравилось — болты были под шестигранник, а не под обычную головку, но это легко решается покупкой других болтов.
Ну и сразу скажу — так как в прошлый раз я потерял катафот на заднем колесе, то тут же заказал новый от фирмы Dream Bike за смешные же 36р. Правда, пришёл он зелёный, но там было условие — цвет товара выбрать было нельзя, отсюда и лотерея с цветом — могли прийти зелёные, красные, оранжевые или синие.
И тоже оговорка — размер катафота, как оказывается, для детского велосипеда, а потому он как-то не очень смотрится на моём экземпляре.
И тем не менее — давайте наконец тестировать новые покупки!
ФИНАЛ ИСТОРИИ ОДНОСКОРОСТНОГО ВЕЛОСИПЕДА
И вот, я наконец выехал для тестирования новой каретки. И... Увы. Хруст так и не пропал. Несмотря на то, что педали стало крутить действительно легче (что я понял в конце, так как сначала почему-то было не очень легко) — хруст сопровождал меня всю тестовую поездку. Да ещё плюсом опять стал раскручиваться левый шатун — и это на новой каретке и уже на болту, а не на гайке!
Более того, немного покачавшись на велосипеде, стоя на педалях, я впервые почувствовал, что такое «флекс рамы», как мне говорили некоторые велоканалы — это когда ты ощущаешь, как рама сама пружинит под тобой и расходится вниз-вверх. Как бы это объяснить... Ну например, когда встаёшь на центр матраса, и начинаешь на нём качаться вниз-вверх, то края матраса тоже поднимаются — опускаются вниз-вверх. Вот примерно такие ощущения.
Всё это меня очень сильно расстроило. Доехав до родника, я снова умылся, утолил жажду, и сел отдыхать — в тот день сил уже не оставалось, а потому надо было ехать назад.
Однако, я решил помимо всего проверить давление в камерах. И не зря! Обе камеры приспустили, что меня по итогу расстроило ещё больше — неужели опять где-то проколы? Или просто я не стал проверять перед выездом и просто не накачал их как обычно?
Накачав колёса и отдохнув, я попробовал просто на месте подёргать педали туда-сюда. И наконец нашёл источник этого хруста — он издавался из-под пыльника задней звезды!
Тут уже я окончательно понял, что на этом мои полномочия всё. Я столько раз перебирал заднюю втулку, пересмазывал, переставлял внутренности — и всё бесполезно, втулка хрустит, а колесо снова было кривым, сколько его ни выравнивай.
И вот тут я понял и принял для себя очень важное решение. История с этим односкоростным велосипедом на моём канале (и в моей жизни) подходит к концу. Всё.
Я устал перебирать заднюю втулку. Я не хочу больше править заднее одностенное колесо. Мне надоел этот хруст, на который оборачиваются люди аж за 200 метров спереди от меня. И самое главное — я стал действительно уставать на подъёмах, пускай и не таких больших. И это в начале сезона! А заканчивать сезон резко, как в прошлом году, у меня нет ни малейшего желания...
Это финал, друзья мои. Финальная поездка односкоростного велосипеда. Спасибо ему за всё — но пришла пора что-то с ним делать...
И давайте подведём итоги этой самой финальной поездки.
7,2км пробега по парку, 258км пробега по одометру, 14км/ч средняя скорость и 30,2км/ч максимальная.
Как-то так. Ну а на этом всё, друзья! Всем спасибо за прочтение и до новых встреч!
P.S. Цикл статей об этом велосипеде можно прочитать здесь: