Машину купили спонтанно — буквально по звонку менеджера. Ходили по салонам, смотрели, думали. Нигде ничего не было, везде допы сверху на несколько сотен тысяч. И вдруг звонок: есть отказная машина, доплаты человеческие, берёте? Взяли, не видя вживую.
Это Haval Jolion. Второй автомобиль в семье. Первый — Ford Kuga 2017 года, на котором ездим активно. Сравнивать есть с чем: за плечами Hyundai Getz, два Kia Ceed в разных кузовах и сам Форд. Поэтому первые впечатления — не из разряда «первая машина в жизни».
Почему Jolion, а не конкуренты
Смотрели многих. Chery Exeed — понравился больше всего субъективно, сел и почувствовал. Ближе к европейской философии, интерьер приятный. Но бюджет поджимал. Haval F7 — внешне хорош, внутри слишком азиатская философия, некомфортно сидеть.
Geely Atlas в салоне просили около двух миллионов плюс допы. Geely Ray — жена села, сказала «не моё», вышли. Про соседнюю машину в том же салоне за три миллиона даже разговора не было.
По итогу Jolion выиграл не потому что лучший в классе. Выиграл, потому что подошёл по деньгам, по ощущению в салоне и по тому, что жена одобрила. Для второй городской машины этого достаточно.
Первые 600 километров
Четыреста из них — трасса в командировку. Ехал и ловил себя на мысли: машина сама всё делает. Удерживает полосу, следит за дистанцией, предупреждает при перестроении, если слева есть машина. Первое время это непривычно — ощущение, что едешь не ты, а тебя везут. Потом привыкаешь и начинаешь ценить.
Никаких глюков, ничего не тормозит, двери закрываются плотно, салон не пахнет. Стереотип про «китайца на коленках» здесь не работает. Машина производит впечатление нормального современного автомобиля — не больше, но и не меньше.
Подвеска на трассе держит уверенно. Для спокойной езды — всё что нужно.
Что не понравилось — честно
Шумоизоляция слабее Форда. Это факт. Дорога слышна отчётливее, чем хотелось бы. Но — и это важная деталь — она лучше, чем на Haval F7. Так что в сравнении с одноклассниками ситуация не катастрофическая. Планирую отдать на полную шумоизоляцию: пол, двери, арки, багажник.
Руль регулируется только по высоте, вылета нет. Машина изначально создавалась для китайского рынка — там аудитория другой комплекции, и инженеры затачивали эргономику под неё. Для меня при росте метр семьдесят семь — терпимо. Но кому-то выше может быть неудобно.
Электропривода багажника нет. Это минус. Хотя место под него подготовлено, и привод уже едет из Китая — поставим.
Шайба вместо рычага КПП поначалу кажется странной. Через день привыкаешь и понимаешь, что это удобно — рука лежит естественно на подлокотнике.
Как городской автомобиль — попадание точное
Это не кроссовер для грунтовки. Это гаджет на колёсах для перемещения из точки А в точку Б по асфальту. С багажником под небольшие вещи, с системами безопасности, которые реально работают, и с комфортом, достаточным для ежедневных поездок.
Планирую ездить лет пять. Пробег будет около пяти тысяч километров в год — машина сугубо городская. При таком режиме эксплуатации проблем быть не должно: гарантия на двигатель и трансмиссию пятилетняя.
Если бы бюджет позволял до двух с половиной миллионов — смотрел бы Peugeot C5 Aircross. Там другой уровень философии и интерьера. Но при бюджете около миллиона Jolion — честный выбор без иллюзий.
Ездите на Jolion или выбирали между ним и конкурентами? Пишите в комментариях — интересно сравнить опыт.