Часть 2: экипаж, пассажиры, еда и напитки
Сергей Балакин
Продолжим. Первая часть статьи здесь.
Удивительно, но в нашем майском круизе на «Spectrum of the Seas» большинство пассажиров – это наши соотечественники. На ресепшен мне обещали распечатать состав пассажиров с раскладкой по странам, но так этого и не сделали. Однако сказали, что большинство составляли граждане России – их было на борту около тысячи. На втором месте – китайцы, на третьем, со значительным отрывом, - граждане США. Причём к русскоговорящим следует добавить казахов (их было немало), киргизов, белорусов. Поэтому русский язык на борту считался третьим официальным: все объявления по корабельной связи звучали по-английски, по-китайски и по-русски. На ресепшен был отдельный столик с российским флагом, за которым постоянно находился русскоговорящий сотрудник. На русском языке было меню в ресторанах и ежедневная раскладывавшаяся по каютам «тудейка» (здесь она называется «Cruise Compass»). Предлагались и береговые экскурсии на русском, но их организовывали не круизная компания, а представители российских турагенств – КруКлаба и Инфофлота, сопровождавшие группы своих туристов. Таким образом, никаких проблем не возникало даже у пассажиров с нулевым знанием иностранных языков.
Что касается контингента наших соотечественников, то он был чрезвычайно пёстрым. Впечатляла география: невольно довелось услышать, что на борту были жители Владивостока, Уссурийска, Хабаровска, Уфы, Ростова… Изредка встречались колоритные персонажи типа «братков из 90-х». Таковых, конечно, было немного, но сам факт их присутствия на круизном лайнере американской компании лично меня удивил – раньше такого встречать не доводилось.
А вот китайцы, которых было довольно много, вопреки ожиданиям оказались относительно тихими и никаких неудобств не вызывали. От испанцев (или латиноамерикацев?) шума исходило больше. А вообще национальностей на борту было великое множество: слышалась немецкая, французская, польская, голландская (кажется) и ещё - не понял какая - речь.
Любопытный момент: средний возраст пассажиров на «Спектруме» был гораздо меньше, чем обычно в круизах. В отличие от некоторых наших плаваний, где абсолютное большинство составляли американские пенсионеры, здесь было много молодёжи и детей самого разного возраста.
Пассажиры (листать галерею):
Экипаж лайнера тоже был крайне многонациональным: в его составе значились представители более чем 30 стран. Капитан Флемминг - датчанин, большинство младшего персонала – граждане Индии, Китая и Филиппин. В составе экипажа было также 10 россиян.
Капитан и старпом:
В последний день круиза на Ройял Эспланаде состоялся традиционный Парад флагов. Члены экипажа - представители разных наций - прошли с флагами своих стран. Страны встречались экзотические – типа Бутана, Мозамбика, Сент-Китса и Невиса… Некоторые участники из этого прохода устраивали яркое шоу: наряжались в национальные костюмы, мексиканец и американки исполняли песни, китайцы устроили шествие «Танец с драконом». Листать галерею:
Теперь о питании – обычно эта тема многих интересует. Как и принято на лайнерах всех компаний (за исключением разве что Virgine и Aida), на «Спектруме» две основные точки «общепита» - главный двухуровневый ресторан Main Dining Room, расположенный на 3-й и 4-й палубе, и кафе-буфет Windjammer на 14-й палубе. Кроме того, позавтракать и пообедать можно в кафе при театре-лаундже Two70, перекусить - в пиццерии Sorrento, упоминавшемся в первой части статьи «автобусе» Dog House и баре Noodle Bar, предлагавшем китайский фаст-фуд. Это бесплатные заведения. Есть ещё десяток специализированных платных ресторанов и кафе, но мы ими не пользовались, поэтому не буду их даже перечислять.
Один из платных ресторанов Sichuan Red, специализирующийся на сычуаньской кухне, предназначен для любителей очень острых ощущений:
В главном ресторане ужин проходит в две смены. Номер смены указан в круизных документов, но его можно поменять на более удобный формат My time dinning. Тогда вы не привязаны к конкретному времени, приходите когда вам удобно, и вас пригласят, как только освободится столик. В круизе мы ужинали преимущественно в главном ресторане по формату My time dinning, и, несмотря на перегруженность судна, долго ждать нам ни разу не приходилось. Кстати, в ресторане большинство столиков рассчитаны на двоих (на лайнерах MSC, например, таковые редкость). Мы с женой в круизах не любим застолье в большой компании, поэтому для нас столик на двоих был предпочтительным.
Вид на ресторан Main Dining Room и его витую люстру с 5-й палубы:
Отмечаем мой День рождения, который на этот раз я встретил в Тихом океане:
Кафе Windjammer работает по системе «шведский стол». В принципе оно ничем не отличается от кафе-буфетов других лайнеров, на которых нам довелось бывать. Площадь кафе большая, и свободный столик удавалось найти всегда – правда, иногда во время завтрака приходилось идти в самую корму, далеко от раздаточных прилавков.
Интерьеры кафе Windjammer (кстати, это традиционное название для лайнеров компании RCI, как и бар Schooner):
В принципе, меню и в основном ресторане, и в буфете выглядело неплохо. В «Винджаммере» были разнообразные мясные блюда, рыба, курица, яйца, омлет, сыр, овощи… Бургеры, картошка фри. Десерты, мороженое (бесплатно). Из фруктов – вкусные арбузы и ананасы. Особо отмечу напитки: утром был очень приличный кофе (правда, не всегда), а лимонад и фруктовый напиток из автомата были доступны не только утром, но и в течение всего дня.
Добротно, но без изысков. Вообще надо признать: по сравнению с прошлыми, «допандемийными» круизами на лайнерах «Ройял Кариббеан» еда всё же стала заметно скромнее. Чувствуется стремление сэкономить. В ресторане я заказал стейк «нью-йорк» и был огорчён: он стал в полтора раза тоньше, жёстче, да ещё и с жилами. Сильно полегчал и стейк из лосося. Ну а про лобстеров можно и не вспоминать – теперь они только в платных ресторанах, 60 баксов порция. А ведь раньше за недельный круиз лобстеры были в меню как минимум один, а то и два раза… Эх, ушла эпоха!
Фотографировать еду не люблю, приведу лишь три фото из меню главного ресторана – закуска с морепродуктами, основное блюдо и десерт:
Вызвал удивление тот факт, что все рестораны, даже платные, заканчивали работу в 21:00. А после, до двух ночи, работала только пиццерия Sorrento. Раньше почти во всех круизах, в которых мы были, шведский стол функционировал до 23:00. Интересно, что мы уходили из Осаки как раз в 11 вечера. Я подумал: неужели всем, кто вернётся на борт после 9-ти, придётся питаться только пиццей? Нет, время работы «Винджаммера» в виде исключения продлили до 11-ти. Но сделали это в виде сюрприза, поскольку в ежедневной «тудейке» об изменении времени работы буфета ни слова…
Ещё один удивительный пример экономии на мелочах: на судне НИГДЕ не было бумажных салфеток! Ни в кафе, ни в ресторанах, ни в каютах. В круизе такое встречаю впервые.
Про алкоголь. Компания «Ройял Кариббеан» официально разрешает при посадке пронести на борт по одной бутылке вина – сухого или игристого. Пиво и крепкие напитки запрещены. При покупке алкоголя в портах захода (а японский виски ценится среди знатоков), бутылки забирают на ответственное хранение, и в последний день круиза вечером приносят в каюту.
Купленная в Токио бутылка виски благополучно добралась до Москвы:
На борту любые алкогольные напитки можно без проблем приобрести в ресторанах и барах (последних не менее десятка). Но цены там, как и во всех круизах, кусачие. Бутылка самого дешёвого сухого вина в ресторане – 29 долл. плюс 18% сервисный сбор. Порция виски Jameson в баре – 9 долл. плюс те же 18% сбора.
Между прочим, это был единственный в нашей практике круиз, в котором пассажиров ни разу не угощали шампанским! Даже «репитеров» - членов клуба Crown & Anchor. Капитанского приёма как такового не было вообще; капитан просто спустился с мостика для фотографирования со всеми желающими и всё. Без лишних слов.
Бар Vintages. Обратите внимание, что все вывески написаны на двух языках – лайнер изначально строился для эксплуатации в Китае):
Sky Bar на 14-й палубе:
А это «беспилотный» бар Bionic – очень необычное заведение на борту:
В "Бионике" можно на пульте заказать как готовый коктейль, так и создать его по собственному рецепту. Две механические руки робота-бармена выполнят любой ваш каприз (разумеется, за ваши деньги). Такое вот «беспилотное» шоу.
Впрочем, про высокие технологии и развлечения на борту я расскажу в третьей, заключительной части обзора лайнера «Spectrum of the Seas». Там будет немало любопытного. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Все фотографии сделаны автором в мае 2026 г.
Первая часть статьи здесь.
Окончание следует.