Сегодня на рынке среднетоннажных грузовиков ох как тесно! И вот, на него выходит новичок: SDAC K12 полной массой 12 тонн. Есть ли у него козыри и есть ли у него шансы?
С этим едва появившемся у дилеров весьма интересным китайским среднетоннажником я познакомился в рамках его недавнего показа членам жюри конкурса «Лидер мобильной торговли», в котором SDAC K12 заявился в номинации «Лучший транспорт для e-commerce. Фургоны полной массой свыше 3,5 тонн». Компания ООО «Вейчай-Рус Трейдинвест» представила его в качестве шасси с оснащенным холодильной установкой изотермическим кузовом-фургоном полезным объемом 39 кубов, вмещающим 16 европалет. На первый взгляд – самый обычный среднетоннажник в самом обычном качестве логистического грузовика для перевозки продуктов питания, коих сейчас десятки и сотни, и средь которых очень легко можно затеряться. Но, чтобы этого не случилось, у SDAC K12 есть несколько козырей!
Важно, что компания «Вейчай-Рус Трейдинвест» не стала выводить на российский рынок SDAC K12 в стандартном исполнении для рынка Китая, заставив производителя внести в его конструкцию ряд важнейших для нас изменений. В частности, полную массу грузовика увеличили с 10,4 до оптимальных 12 тонн. Вместо хиленького 3-литрового дизелька поставили вполне приемлемой для данной весовой категории дизель рабочим объёмом 4,1 литра и мощностью 190 л.с. В паре с ним теперь установлена рассчитанная на соответствующий крутящий момент 8-ступенчатая коробка передач с делителем. Передние барабанные тормоза заменили на более эффективные дисковые. Запас хода увеличили за счёт более ёмкого топливного бака, вмещающего 200 литров солярки. А опционально предложен бак аж на 300 литров, позволяющий успешно использовать грузовик на межгороде. Кстати, поскольку разница по цене между двумя упомянутыми баками копеечная, то впоследствии именно 300-литровый вариант станет для SDAC K12 основным.
И ещё несколько интересных нюансов конструкции. Хотя SDAC K12 – развозной грузовик, в задней части его кабины есть пусть небольшое, но спальное место. Чтобы на него нормально улечься, спинки обоих пассажирских сидений откидываются вперёд, становясь таким образом вровень со спальной полкой, значительно увеличивая её ширину. Механическая подвеска сиденья водителя в российском варианте заменена более комфортной пневматической. В главной передаче заднего моста использованы шестерни с гипоидным зацеплением, что увеличивает ресурс и допустимую нагрузку узла. Ступичные подшипники в ходе эксплуатации не требуют смазки – это удешевляет ТО. Нельзя не обратить внимание на массивные рессоры, которые не боится значительных нагрузок. В системе подачи топлива двигателя не используется Common rail – здесь стоит обычный механический насос, более простой и надёжный.
Представители «Вейчай-Рус Трейдинвест» говорят об экономичности SDAC K12: в сравнении с многими конкурентами в своём классе он экономит порядка 4 л на 100 км. Кроме того, в устанавливаемой на грузовик системе «ЭРА-ГЛОНАСС» уже вшита возможность подключения телематики, на которой сегодня настаивают многие из заказчиков. Меня несколько удивило, что представленный для знакомства SDAC K12 оказался без гидроборта, ведь в большинстве случаев для подобных автофургонов он – обязательный атрибут. Дело здесь вот в чём: давно и хорошо известные производители гидробортов сегодня из станы ушли, и теперь каждый заказчик ищет свои, как ему кажется, наиболее оптимальные варианты. Поэтому, скорее всего, его не удовлетворит загодя поставленный гидроборт. Поэтому, если надо, гидроборт поставят. Но лишь после того, как заказчик укажет на выбранный им вариант.
Ну и в завершение отмечу, что, хотя более половины заказов на среднетоннажники сегодня приходится на модификации с различными кузовами-фургонами, SDAC K12 уже предложен и в других качествах. Например, на стоянке предлагаемых к продаже автомобилей я обнаружил такой грузовик в варианте с КМУ и бортовой платформой.
MotorProject© Константин Закурдаев
#SDAC #СДАК #грузовиксдак #компаниясдак, #вейчай #среднетонажник #китайскийгрузовик #новыйгрузовик