В парке Нелжа.ру около Воронежа в качестве украшения стоят два автобуса. Один родом из Великобритании, другой из СССР. Думаю, отличный повод, чтобы их сравнить.
Оба автобуса сейчас относятся к категории «ретро», оба очень узнаваемые. А еще эти модели почти ровесники.
AEC Routemaster
Этот двухэтажный автобус — один из самых узнаваемых символов Лондона. С английского языка его название переводится как «хозяин маршрута». Автобусы вышли на улицы Лондона в 1956 году и эксплуатировались до 2005 года.
Длина такого автобуса — 9 метров. Высота 4,4 метра. Полная масса 7,5 тонн. Для снижения массы кузов был изготовлен из алюминия. В салонах было от 57 до 72 сидячих мест. Расход топлива около 30 литров на 100 километров.
Примечательно, что у автобуса была автоматическая коробка передач.
Одна из особенностей автобуса — он не имел дверей. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через заднюю платформу. В Нелже двери есть, они установлены позже.
За все время было выпущено 2876 таких автобусов. Производство «Рутмастеров» было прекращено в 1968 году, однако ездили они еще долго. В 1992 году автобусы прошли ремонт с заменой двигателей на отвечающие экологическим нормам. А последний автобус списали в 2005 году. Списанные автобусы с удовольствием покупали коллекционеры и музеи, их оборудовали в кафе и клубы на колесах. Один, как видите, добрался даже до Воронежской области.
ПАЗ-672
ПАЗ, он же «ПАЗик» — автобус, выпускавшийся в СССР Павловским автобусным заводом с 1967 по 1989 годы. Этот автобус можно было увидеть на всех дорогах Советского Союза, а также во многих других странах мира.
Автобус имеет такую же ширину, как англичанин — 2,44 метра. Длина — 7,15 метра, высота 2,95 метра. Полная масса — 7,8 тонны. Сидячих мест — 23. Со стоячими по документам 45, а по факту — сколько влезет. То есть, сюда могло поместиться столько же пассажиров, сколько ехали по Лондону в двухэтажном автобусе. Расход топлива был около 20,5 литров на 100 километров. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Но зато были две пассажирские двери.
ПАЗ-672 в различных модификациях производился до 1989 года. Всего было выпущено более 288 тысяч автобусов, в 100 раз больше, чем знаменитых красных лондонских. ПАЗики тоже получили известность в мире, они поставлялись на экспорт в страны соцлагеря, Африки, Азии. Многие автобусы продолжают эксплуатироваться до сих пор.
Кстати, кафе из ПАЗиков тоже делают. Недавно фотографировал такой в Мурманской области.
Сравнение
Оба автобуса стали символами страны и эпохи. У них характерный и узнаваемый дизайн, оба вошли в мировую культуру. Они были надежными и эксплуатировались каждый более чем полвека.
А теперь в российском парке два символа стоят недалеко друг от друга. Один — британский аристократ, другой — советский труженик.
Да, британец удивляет своим дизайном, для нас двухэтажные автобусы непривычны. У лондонского «даблдекера» технически более совершенная конструкция шасси. ПАЗ — это массовое производство, ремонтопригодность, унификация с грузовиками.
Но лично у меня при виде ПАЗика сердце начинает биться чаще. Точно на таком автобусе мы ездили с бабушкой из поселка в райцентр. Такой же автобус возил сотрудников совхоза на работу в поля по грунтовым дорогам.
Однозначного ответа на вопрос «Какой автобус лучше?» нет. Каждый сделан для своих целей и задач. То, что подходит для Лондона, неприменимо в российской глубинке. Плюс может быть масса субъективных факторов. Можете высказать свое мнение в комментариях.
Ставьте лайк 👍🏼 и подписывайтесь на мой канал о путешествиях и авиации, чтобы не пропустить свежие материалы.