Семейство автомобилей Bentley Continental GT можно разделить на две группы, отмечает Стюарт Галлахер в журнале Evo.
Первая группа — модели Mulliner и Speed, флагманские Bentley с гибридной силовой установкой сверхвысокой производительности мощностью 771 л. с.
Вторая группа — GT (или «Core», как его называет Bentley) и Azure, оснащённые гибридной установкой высокой производительности мощностью 671 л. с. К этой группе относится и новый Bentley Continental GT S. Он оснащён распространённым в группе Volkswagen четырёхлитровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе выдаёт 512 л. с. — на 79 л. с. меньше, чем у моделей Speed и Mulliner. Однако эту разницу вы едва заметите.
GT S («S» означает «спорт») стартует достаточно плавно. Но, как пишет Стивен Доби на Pistonheads, если «разбудить» двигатель V8, звук становится глубоким, насыщенным и выразительным. При нажатии на педаль газа автомобиль слегка отклоняется назад, приподнимая свой массивный нос.
В сочетании с электродвигателем мощностью 190 л. с. и аккумулятором ёмкостью 25,9 кВт·ч общая мощность достигает 680 л. с., максимальная скорость — 191 миля/ч, а разгон от 0 до 62 миль/ч занимает 3,5 секунды.
Активная подвеска Bentley, установленная на модели, способна передавать весь крутящий момент на заднюю ось. Она работает совместно с двухклапанными амортизаторами, векторизацией крутящего момента и полноуправляемым рулевым управлением для улучшения управляемости. Интерьер выполнен в чуть более тёмных тонах по сравнению со стандартным GT — это завершает преображение модели S.
Удивительная манёвренность на дороге
«Это не грубый инструмент» для вождения, — отмечает Олли Марридж в Top Gear. Манёвренность GT S отчасти объясняется тем, что автомобиль «очень хорошо распределяет свой вес». Система активного контроля крена позволяет машине наклоняться настолько, чтобы ощущения оставались «естественными и лёгкими», хотя система, вероятно, работает очень интенсивно. Шасси при этом «заметно более чёткое и отзывчивое».
При этом, в целом, GT S выполняет «обычный трюк Bentley» — остаётся достаточно тяжёлым, чтобы «с лёгкостью преодолевать любые неровности дороги». Впечатления от вождения «прекрасные»: автомобиль «красиво преодолевает неровности» на дороге.
Если вы хотите, чтобы ваш Continental приобрёл «дополнительное спортивное измерение», GT S — именно то, что нужно. Разве что вы предпочитаете ездить с опущенной крышей — тогда придётся доплатить за кабриолет GTC S.
Да, Bentley стоят дорого, отмечает К. Дж. Хаббард в журнале Car. Но отсутствие сверхмощной силовой установки, как у Mulliner и Speed, в модели GT S оставляет вам чуть больше средств на опции и дополнительные функции — а их немало.
Вы можете поискать конкурентов в этом сегменте автомобильного рынка, но прямых альтернатив «роскошному гран‑туреру» Bentley Continental GT практически нет. Ни один из них не обладает таким «весом». В итоге GT S — «ещё одно прекрасное творение от Bentley». Вы получаете «почти все преимущества GT Speed за заметно меньшие деньги. Тут особо не к чему придраться».