Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
Ну и как я вам, и обещал, Шекспир будет чуть после. И там будут:
1 «Hobby Boss» Sd.Kfz.254 Tracked Armoured Scout Car 1/35.
2 «Trumpeter» Германское 280 мм Ж/Д орудие К 5 "Леопольд" 1/35.
И сегодня SD.KFZ.254.
И так поехали.
Выпущенный в небольших количествах БА наблюдателей «Заурер RR 7/22», (как и КК 7/2) был, кроме разведывательного БА «Заурер RК 9», единственной колесно-гусеничной машиной вермахта. Машина часто ломалась. Машина на фото состояла в составе 78-го артиллерийского полка 7-ой танковой дивизии.
На моем канале уже были статьи о машинах подобного рода, но здесь заденем эту тему подробнее.
И так, немецкий бронеавтомобиль «Заурер» RR-7/2 (SD.KFZ.254). Интересные страницы истории.
Разрабатывался с 1935 года фирмой «Заурер» как артиллерийский тягач для австрийской армии. Придумана и создана эта конструкция была тем самым инженером Й. Фоллмером, который еще в Первую мировую войну занимался немецкими штурмовыми бронеавтомобилями. В результате его дальнейших работ увидели свет 10 более мощных БА типа RR9, именно как разведывательных автомобилей.
В 1937 году был выдан заказ на 160 машин под индексом RR-7. После вхождения Австрии в состав рейха он был принят на вооружение вермахта. Немцам достались пять прототипов и 15 первых серийных машин.
Дальнейшее выполнение заказа было приостановлено, поскольку требовалось разработать броневой корпус. В 1940 году, RR-7 был переведен в ранг как бронированная машина артиллерийских наблюдателей, или Sd.Kfz.254 (и получил полное название Sd.Kfz.254, Mittlerer Gepanzerter Beobachtungs kraftwagen).
С июня 1940 по март 1941 года фирма «Заурер» изготовила 129 машин, которые были забронированы на заводе фирмы «Даймлер-Бенц» в «Берлин-Мариенфельде».
Бронеавтомобиль имел компоновочную схему с передним расположением двигателя. Сварной корпус машины был выполнен с большими углами наклона, в том числе и обратного броневых листов толщиной 6-15 мм. В крыше корпуса имелись два люка — круглый и прямоугольный. Кроме того, два люка с откидными крышками находились в бортах корпуса. Посадка экипажа в основном производилась через двухстворчатую дверь в кормовой стенке корпуса.
В расположенном впереди моторном отсеке был установлен четырехцилиндровый, дизельный двигатель.
Доступ к двигателю с целью его технического обслуживания и ремонта обеспечивался через люк в крыше моторного отсека. Через левую стенку последнего наружу выводилась выхлопная труба с глушителем, которая тянулась вдоль всего левого борта к корме. Лобовой лист моторного отсека был сплошным, а воздух для охлаждения радиатора засасывался снизу. Для входа и выхода из отделения управления в нижней части бортов имелись трапециевидные люки.
Позади моторного отделения находилось отделение управления. Механик-водитель располагался справа. Перед ним в лобовом листе устанавливался смотровой прибор триплекс, закрывавшийся откидной крышкой со смотровой щелью. Аналогичные по конструкции смотровые приборы располагались и в бортах отделения управления. Колесно-гусеничный движитель имел опускаемые колеса. Трансформация из одного положения в другое занимала 20-30 секунд, и происходила автоматически. Управление переходом хода шло из боевого отделения машины. Экипажу даже не требовалось покидать машину с выходом наружу для смены движителя.
Позади моторного отделения находилось отделение управления. Механик-водитель располагался справа. Перед ним в лобовом листе устанавливался смотровой прибор триплекс, закрывавшийся откидной крышкой со смотровой щелью. Аналогичные по конструкции смотровые приборы располагались и в бортах отделения управления. Колесно-гусеничный движитель имел опускаемые колеса.
Гусеничный ход состоял из шести обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, пружинной блокированной подвески, трех поддерживающих катков и ведущего колеса переднего расположения.
Машина оснащалась радиостанциями Fu8, Fu4 и FuSpr«f» и складывающейся антенной рамочного типа. На части машин, в кормовой части корпуса, устанавливалась еще и штыревая антенна. Что позволяло радиостанция Fu 8, мощностью 30 Вт, обеспечивала дальность связи до 50 км, и при использовании телеграфного ключа, и до 30 км, при использовании радиотелефона.
В качестве основного способа движения «Заурер» RR-7/2» использовала гусеницы. Две колесные пары были предназначены исключительно для переброски бронемашины по дорогам, поэтому конструкторы ограничились двумя ведущими колесами.
В 1942 году дальнейшие разработки были прекращены, и после чего доработку полугусеничных машин подобного рода передали в австрийские фирмы в составе рейха..
Sd.Kfz.254 успела повоевать в составе частей Роммеля в Африке, однако данных о их боевом применении почти не осталось. И все машины были потеряны в ходе боев с войсками союзников к концу 1942 года..
«Заурер» RR-7/2» успела повоевать на восточном фронте, где, впрочем, ее способность к трансформации была не так уж востребована. Все равно по грунтовым дорогам, все, что не было снабжено гусеницами, передвигалось с величайшим трудом.
Бронированные машины артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.254 несли службу в штабных подразделениях и дивизионах артиллерийской разведки.
В частях 33-ей, 73-ей, 74-ой, 78-ой и 119-м моторизованных артиллерийских полках. В составе этих частей участвовали в боевых действиях на Балканах, в Северной Африке и на Восточном фронте. Все африканские машины были потеряны в ходе боев с войсками союзников к концу 1942 года.
На Восточном фронте колесно-гусеничные бронемашины использовались несколько дольше, и что несколько машин, продолжало находится на вооружении до середины 1944 года. И несколько машин после вывода из эксплуатации далеко не все из них пошли на слом.
Ну и как всегда, под конец статьи, полные ТТХ нашего героя этой статьи.
Несколько расшифровок: ПрП-промежуточная передача, ВП-витые пружины, НПК-независимая подвеска колес.
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать. Всем удачи. Всех обнял приподнял. И новых ВАМ моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.