Мы продолжаем нашу новую рубрику «Король вторички». На этот раз анализируем причины популярности Peugeot 308 поколения T9. Чем объясняется популярность французского представителя «гольф-класса» на белорусском рынке автомобилей с пробегом?
Лидером продаж, согласно статистике сети автохаусов BUTIKAVTO, на этой неделе вновь стал рестайлинговый Chevrolet Equinox. Вторую и третью строчки рейтинга поделили GMC Terrain второго поколения, о котором мы рассказывали неделю назад, и Peugeot 308 поколения T9. Именно о нем сегодня и пойдет речь.
Почему Peugeot 308 до сих пор выбирают
Peugeot 308 T9 нельзя назвать самым массовым автомобилем на белорусском рынке. Тем не менее интерес к модели остается стабильно высоким. Особенно если речь идет об универсале SW, который встречается значительно чаще хэтчбека и пользуется заметно большим спросом среди покупателей.
Причина такой популярности достаточно проста. За годы производства Peugeot удалось создать автомобиль, который сочетает в себе вместительный кузов, хорошую управляемость и достаточно крепкую техническую часть. Но, как и у любого автомобиля на вторичном рынке, здесь есть свои сильные и слабые стороны, о которых стоит знать до покупки.
Peugeot 308 поколения T9 выпускался с 2013 по 2021 год, а в 2017-м пережил рестайлинг. Автомобиль предлагался в двух кузовах: пятидверный хэтчбек и универсал SW. Однако если посмотреть предложения на вторичном рынке Беларуси, становится понятно, что покупатели чаще выбирают именно универсал. Для семейной эксплуатации такой кузов оказался более востребованным и практичным. Объем багажника универсала достигает 610 литров, поэтому многие покупатели рассматривают его как альтернативу некоторым компактным кроссоверам.
Но одним багажником популярность этой модели не объясняется. Именно на Peugeot 308 французы впервые массово обкатали платформу EMP2, которая позже появилась на Peugeot 3008 и Peugeot 5008. Платформа оказалась настолько удачной, что ее решения используются на моделях Peugeot до сих пор. Не стоит забывать и о безопасности: в свое время Peugeot 308 получил максимальные 5 звезд в испытаниях Euro NCAP.
Кузов, который неплохо переносит возраст
После рестайлинга Peugeot 308 получил обновленную решетку радиатора, измененный передний бампер и современную светотехнику. Но при покупке автомобиля с пробегом куда важнее не внешний вид, а состояние кузова. Тем более что большинству рестайлинговых автомобилей сегодня уже далеко не пять лет.
С кузовом у Peugeot 308 серьезных проблем обычно не возникает. Передние крылья и капот здесь выполнены из алюминия, а крышка багажника универсала изготовлена из композитного материала. Однако это не повод отказываться от полноценного осмотра. Проверить пороги, арки, кромки дверей и места сколов лакокрасочного покрытия точно стоит. Кроме того, использование алюминиевых и композитных элементов делает кузовной ремонт после серьезного ДТП более дорогим, поэтому качество предыдущих кузовных работ (если они производились) лучше оценивать особенно внимательно.
Самый важный вопрос Peugeot 308 – двигатель
Если кузов у Peugeot 308 можно считать одной из сильных сторон модели, то основные расходы при покупке авто на вторичном рынке обычно связаны именно с технической частью.
После рестайлинга наиболее распространенным мотором стал дизельный 1.5 BlueHDi, пришедший на смену хорошо знакомому 1.6 HDi. Двигатель получился экономичным и хорошо подходит для дальних поездок, однако полностью беспроблемным его назвать нельзя. Самый известный нюанс связан с цепью привода распределительных валов. На моторах, устанавливавшихся на Peugeot 308 T9, использовалась 7-миллиметровая цепь, которая со временем может растягиваться.
Позже в семействе двигателей DV5 появилась модернизированная конструкция цепного привода, однако произошло это уже после завершения производства Peugeot 308 T9. Поэтому при покупке стоит уточнить, проводилась ли на конкретном автомобиле замена или модернизация цепного привода. Кроме того, не лишним будет проверить историю обслуживания ремня ГРМ, системы охлаждения и экологического оборудования, включая систему AdBlue.
С бензиновыми версиями ситуация выглядит проще. Основную массу предложений составляют автомобили с двигателем 1.2 PureTech. Мотор сочетает умеренный расход топлива и вполне достаточную для повседневной эксплуатации динамику, однако требует внимания к ремню ГРМ, работающему в масле. Значительно реже встречаются версии с турбированным двигателем семейства EP6. По сравнению с ранними поколениями он стал надежнее, но чувствительность к качеству обслуживания сохранилась.
В целом для Peugeot 308 важны не только цифры на одометре, но и подтвержденная история обслуживания. Большинство автомобилей приезжают к нам из Европы уже с серьезными пробегами, поэтому перед покупкой желательно понимать, когда обслуживалась коробка передач, проводились ли работы по цепному приводу на 1.5 BlueHDi и соблюдались ли регламенты обслуживания двигателя. Многие профильные сервисы рекомендуют не ориентироваться слепо на европейские интервалы обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле с большим пробегом.
Подвеска и коробки передач
Подвеска и трансмиссия Peugeot 308 не пытаются удивлять сложными техническими решениями. Спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка. Для автомобиля с пробегом это скорее плюс. Многие элементы подвески можно обслуживать отдельно. Например, менять шаровые опоры отдельно от рычагов, что положительно отражается на стоимости ремонта. Кроме того, сама конструкция хорошо знакома большинству сервисов.
Дорожный просвет составляет около 130 мм, поэтому для белорусских условий его нельзя назвать большим. Следует помнить об этом на зимней колее и разбитых дорогах.
С коробками передач ситуация также выглядит достаточно неплохо. Механическая трансмиссия серьезных вопросов обычно не вызывает, хотя на автомобилях с большими пробегами стоит обратить внимание на состояние сцепления и двухмассового маховика.
После рестайлинга широкое распространение получила восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin EAT8, пришедшая на смену шестиступенчатой EAT6. При регулярной замене масла серьезных претензий к ней немного.
Если речь идет об универсале SW, во время осмотра стоит проверить задние пружины. На автомобилях с большими пробегами встречаются их поломки или просадки, особенно если машина регулярно эксплуатировалась с полной загрузкой.
Дополнительным плюсом остается хорошая доступность запчастей. Peugeot 308 выпускался большим тиражом и хорошо известен европейскому рынку.
Маленький руль и минимум кнопок: к этому нужно привыкнуть
Салон Peugeot 308 T9 – одна из тех вещей, которые лучше оценивать не по фотографиям, а лично. Здесь фирменный i-Cockpit: маленький руль, высокая приборная панель и почти полное отсутствие привычных кнопок на центральной консоли. Посадку подобрать обычно несложно, рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету.
Передние кресла тоже получились удачными: с нормальной боковой поддержкой и таким профилем, который не утомляет в дальней дороге.
Но есть нюансы, которые на возрастных машинах уже хорошо видны. Глянцевый пластик вокруг селектора быстро собирает царапины, кнопки стеклоподъемников со временем затираются, а управление климатом через сенсорный экран нравится не всем. Красиво – да, но в движении обычные физические клавиши были бы удобнее. Сам экран при покупке тоже стоит проверить отдельно: через него завязаны мультимедиа, климат и часть настроек автомобиля.
В дорогих комплектациях встречается панорамная крыша. Опция не самая необходимая для машины С-класса, но салон с ней действительно воспринимается приятнее.
Для кого этот Peugeot
Peugeot 308 T9 сложно назвать универсальным автомобилем для всех. Кому-то не понравится фирменный i-Cockpit, кому-то покажется недостаточным дорожный просвет, кто-то откажется от него из-за отсутствия старых добрых физических кнопок. Но именно этим Peugeot 308 и интересен сегодня. Пока многие покупатели смотрят в сторону кроссоверов, этот француз по-прежнему предлагает то, за что когда-то полюбили европейские универсалы: практичность, хорошую управляемость и разумный баланс между комфортом и стоимостью эксплуатации.
На мой взгляд, главный вывод здесь довольно простой. Покупать нужно не Peugeot 308 вообще, а конкретный экземпляр с понятной историей. Большинство автомобилей уже успели проехать серьезные расстояния, поэтому реальный пробег и подтвержденное обслуживание зачастую оказываются не менее важными, чем состояние кузова или комплектация.
Если бывший владелец своевременно обслуживал двигатель, не экономил на замене технических жидкостей и следил за автомобилем, Peugeot 308 T9 сможет еще долго оставаться удобным семейным автомобилем на каждый день. Лично мне Peugeot 308 T9 видится прежде всего как семейный универсал, а не как альтернатива кроссоверу. Именно в этой роли он раскрывается лучше всего.
Фото Марии Аносовой
Автомобили, проходные на РФ, здесь